| 咖啡愛奶茶 | 2010-10-07 21:22 |
 由於自2011年賽季起，WRC最主要的A8組別參賽車輛，動力來源將由現有規範的2.0L渦輪增壓引擎，改為2011 Super 2000規範的1.6L 渦輪增壓引擎，因此參賽車廠也於本屆巴黎車展順勢推出全新設計的2011年WRC參賽車。  自2003年起連續拿下七座車手冠軍的Sebastien Loeb，表示將在今年拿下第八座冠軍後退休。 自2003年以來，拿下六次車隊冠軍的CITROEN車隊，也選在本屆巴黎車展正式發表將參加2011年WRC賽事A8組的DS3 WRC賽車。以才剛推出沒多久的DS3為基礎，搭載符合2011 Super 2000規範的1.6L 渦輪增壓引擎，並加入缸內直噴技術，搭配六速序列式變速箱，可輸出300hp/35.7kgm最大動力。 雖然說與主要競爭對手FORD Fiesta WRC相較之下，DS3 WRC的發展步調是處於落後的位置，但在連續七年拿下車手冠軍的Sebastien Loeb帶領之下，加上年輕的Dani Sordo，與經驗豐富的Philippe Bugalski及Sebastien Ogier，DS3 WRC是否真的落居下風還很難說，等到2011賽季第一站、於2月10號至13號所進行的瑞典站賽事就能見真章。   2010巴黎車展報導：WRC新軍之追尋往日榮光－MINI Countryman WRC  由於自2011年賽季起，WRC最主要的A8組別參賽車輛，動力來源將由現有規範的2.0L渦輪增壓引擎，改為2011 Super 2000規範的1.6L 渦輪增壓引擎，因此參賽車廠也於本屆巴黎車展順勢推出全新設計的2011年WRC參賽車。  直到前幾個月前才確定參加2011 WRC賽事的MINI，以最新推出的Crossover車款Countryman為基礎，再加上於WRC賽場上同樣有著輝煌戰績的PRODRIVE作為合作夥伴，搭載符合2011 Super 2000規範的1.6L引擎，並導入缸內直噴與雙渦流渦輪增壓等技術，搭配Xtrac六速序列式變速箱，最大馬力達到規範所限制的300hp上限。 不過MINI在2011 WRC賽季將在全年13個賽站中選擇其中6站參賽，而到了2012賽季則會完整參賽。而先前令人頭疼的車手名單方面，則確定將由師承已故車手Colin McRae的Kris Meeke，曾於2002年拿下英國junior拉力賽事冠軍，並於2009年拿下IRC賽事年度冠軍。 雖說MINI是相隔數十年後才重返拉力賽場，不過在BMW MOTORSPORT與PRODRIVE通力合作之下，還喊出三年內奪冠的目標，或許真有可能會出現令人驚艷的表現，且讓我們拭目以待。  2010巴黎車展報導：WRC雙雄之最強挑戰者－FORD Fiesta WRC  由於自2011年賽季起，WRC最主要的A8組別參賽車輛，動力來源將由現有規範的2.0L渦輪增壓引擎，改為2011 Super 2000規範的1.6L 渦輪增壓引擎，因此參賽車廠也於本屆巴黎車展順勢推出全新設計的2011年WRC參賽車。  近幾年始終無法將CITROEN從王者地位拉下的FORD，此次就趁著賽車規範改變時，以新Fiesta為基礎推出新賽季A8組參賽車輛，並取代自1999年起用來參賽的Focus MK.I及MK.II。這輛Fiesta WRC賽車由歐洲FORD、M-SPORT與新的幫手－法國PIPO MOTEUR共同打造，以FORD最新世代的1.6L EcoBoost汽油引擎為基礎，結合缸內直噴與渦輪增壓等技術，搭配六速序列式變速箱，最大馬力則是達到規範所限制的300hp上限。 事實上，FORD早就以Fiesta S2000賽車，於今年度的S-WRC與IRC等次級越野拉力賽事中參賽，並藉此測試2011 Super 2000規範相關技術，而廠隊中兩組車手Mikko Hirvonen/ Jarmo Lehtinen與Jari-Matti Latvala/ Miikka Anttila也早早就開始適應新賽車，相較於只要對手CITROEN DS3 WRC以及新參賽的MINI Countryman WRC這兩款全新賽車，已先佔了上風，而究竟FORD能否將這點優勢轉換為賽場上的成績，就等2011年2月10號至13號的瑞典站賽事就能見分曉。  TESLA悄悄進駐NUMMI，2012年開始量產  TESLA Model S 早在1980年代顧及戰略需求，1983年由美國GM和日本TOYOTA共同於加州Fremont市成立的NUMMI，終因不敵金融海嘯於2009年走入歷史，當然這也造成不少人失業，所幸以電動跑車起家的TESLA與TOYOTA伸出援手，除了將NUMMI列為生產基地，更創造出1,000個就業機會，同時也在日前悄悄進駐，就如同電動車那般無聲無息地「非常低調」開始運作。  TOYOTA與TESLA聯手是否能創造電動車新未來端賴雙方努力 早在2010年5月20日，TOYOTA社長豐田章男及TESLA總裁Elon Musk於加州共同簽下合約，雙方面將開始進行電動車的生產合作，生產基地則是TOYOTA非常熟悉、又是GM過去相當重要的NUMMI。然而TESLA進駐加州Fremont市的NUMMI卻沒有舉行任何儀式，僅低調地發出英雄帖，希望能招募1,000名有志之士共同參與2012年的生產大計，這對Fremont市當地可是解決些許就業社會問題。 TESLA不僅與TOYOTA以RAV4為基礎共同開發原型電動車，並計劃於2012年推出Model S，這款車當然是自NUMMI生產，雖說NUMMI擁有40萬輛的年產能規模，但因電池等相關零組件供應量不足，且電動車價格過高市場尚未真正打開，故Model S的年產能在2012年時僅有2萬輛。 目前TESLA在北美、歐洲和亞洲已交交出1,000多輛Roadster，2012年之後Model S將因價格更低有望提升數量，與最大股東TOYOTA合作後TESLA的第三款電動車據說售價在美金3萬元（約新台幣96萬元）以內，動力馬達和電池由TESLA供應，車體是從TOYOTA既有的產品為基礎加以改良而來，估計在2012年之後TESLA的產能可提升至5-10萬輛規模。 |
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