frankshx
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台媒曝光:大陆高铁技术突然领先世界的秘密
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要想知道高速铁路怎么回事,只需在北京与天津之间往返体验一下就知道了。 你可以先在北京站坐上北京至松原的2589次普通快车,这趟车是11时36分发车,到达天津是13时27分,耗时1小时51分。 13时50分再乘京津城际高铁C2042次列车返回,30分钟后就到达北京南站。81分钟的时差,2百多公里的速度差,让一个普通人对高铁有一个最直观的感性认识。 q A.+U:I8 J09*v)L LOe4c0C6Ca @=CLeQG` 用自己的方式「跑」起来 &q.)2o#Q. "_t4F4z 这样一个速度差和时间差,要用多少年才能补上?对此,中国人和外国人的看法并不相同。 'T%IvJ#Xu HS7R lU^ 2004年,在中国大陆引进高速列车技术时,日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员:不要操之过急,先用8年时间掌握时速2百公里 的技术,再用8年时间掌握时速350公里的技术。在大桥忠晴看来,这已经够快了。毕竟,新干线从时速210公里提升至3百公里,日本人用了近30年的时 间。但是,中国人可等不起!从车辆到线路,再到通信信号技术,一边引进消化吸收一边自主创新,中国人用自己的方式「跑」了起来。 `$H7KI G r~I.F!{ [page]2004年至2005年,中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技 术,联合设计生产高速动车组。动车组是尖端技术的高度集成,涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术,涉 及5万个零部件,短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术,谈何容易! ki#y&{v9Be L%f-L.9`u 每一个看似不起眼的部件,每一项细微的技术,都凝聚着引进消化吸收再创新的艰辛与付出。 aWdUuid nZe\5` 动车组的乘客大多不会注意,两节车厢连接处外端有一对长条橡胶风挡,看上去没有多少技术含量。在2005年双方联合设计时间,一些外方技术人员为这个跟我们捉起了「迷藏」: '=$T
yiU m{VL\ g) 「请问,这个橡胶长条是干什么用的?」 Bhj:9%` *8/VSs 「哦,没什么大用,只是为防止乘客从站台上掉下来。」 l+oDq'[q" b S,etd 然而,这一轻描淡写的解释却令青岛四方公司的技术人员疑云丛生。 )#C_mB$-# OO$|9`a 「不会这么简单吧?风挡的橡胶标准要求这么高,难道只为防止乘客从站台上掉下?」 #sL/y r|M'TA~: 「哦,这个……应该还可以减少空气阻力吧。」 FZeP<Ban : sFo
对这个支支吾吾的回答,青岛四方技术人员还是将信将疑。2006年初,第一批原型车进厂后,青岛四方的技术人员通过试验分析,发现这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。 Dp^95V@ UBa- 「不管什么部件,什么技术,都要打破砂锅问到底,才能把先进的技术学到手。」青岛四方设计主审邓小军说。 $%B5
$+ 6I"C~&dt 向速度极限挑战 A3j"/eKi2 ,|A{!j` 3年磨砺,一朝惊艳——140对、时速200公里以上的国产动车组,在2007年4月18日,全国铁路第6次大提速时首次闪亮登场。她们有一个共同的名字——「和谐号」。中国大陆,从此有了属于自己的高速列车。 f7ZA837Un (,shiK[5f 郑德润,一位在英国旅居多年的老华侨,在互联网上得知这个消息后十分振奋。2007年6月,思乡情浓的他,从伦敦飞回北京,登上开往河南郑州的 D133次动车组,专程体验「和谐号」。「我经常在欧洲乘坐高速列车,现在我们终于有了属于自己的高速动车组,太自豪了!这是我多年的梦啊!」一路上,郑 德润兴奋不已。到站后,他还站在「和谐号」车头前,照了一张与动车组的合影,「我要拿回去,让外国人也看看!」 C]M7GHe1q _Cj(fFL 国际铁路联盟定义,时速2百公里以 上就可以称为高速铁路。第6次大提速中,中国大陆有超过6千公里的既有铁路干线,实施了时速2百公里以上的提速。但,大陆铁路人并没有打出「高速铁路」的 旗号。「其实,不少人都建议喊出这一口号。」铁道部新闻发言人王勇平回忆说,「我们没有同意,因为中国的高铁之梦不会就此停步!我们还有更远的梦!」 6oY
IQ'hc #sS9vv7i 在时速2百公里动车组下线后,不少外国人认为,中国大陆至少要在这个平台上消化、停留10年。但高铁人等不了,旋即启动了时速3百至350公 里的动车组研制工作。2008年8月1日,京津城际铁路开通运营。几位外国高铁专家登上首趟北京驶往天津的高速列车。「诸位,列车运营时速将达到350公 里。」上车后,中方人员介绍道。「350公里?能行吗?」显然,他们对这个速度有怀疑。 O hi D .5]{M\aA 车窗外,田野加速向后退去,车内显示屏上的速度数字元不断上升。当稳定在时速350公里时,几位专家不敢相信自己的眼睛。车到天津后,面对满桌佳肴,专家们心不在焉,仍沈浸在刚才的迷惑中。 4?
v,wq L*9H#%3 2008年2月,铁道部和科技部签署了《中国大陆高速列车自主创新联合行动计划》,共同研发运营时速380公里的新一代高速列车,最高运营速度将比德国、法国的高速列车快60公里,比日本新干线快80公里,节能环保和综合舒适性也高人一筹。 9Eu #lV RNvQ 「中国芯」、「中国脑」打造「中国名片」 2Sjt=LOc=" V\"1wV~E 网络控制系统研制成功,动车有了「中国芯」;绝缘栅双极型晶体管(IGBT)研究突破,有了「中国脑」;车体加宽0.4米并进行了改造,有了「中国身」;动车头形全新设计,有了「中国面孔」……「和谐号」动车组集合成为「中国名片」。 brfKd]i a&N |
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