/C_O/N 磋商逾二十年的港珠澳大橋，終於「開綠燈」。由三地政府組成港珠澳大橋前期工作協調小組昨天舉行會議，會後宣布就融資安排達成共識，大橋會以「BOT」（建造－營運－轉移）的方式發展，而三地就會以「效益費用比相等」的原則分攤補貼工程差額，港方補貼率逾五成，廣東及澳門則為三成半及一成半。隨即大橋便會進入標書草擬的階段，中標財團的專營期建議定為五十年，目前已有多個財團表示有意競投。
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`7+?1 z 港珠澳大橋前期工作協調小組昨日在於廣州舉行第八次會議，聽取了協調小組辦公室和中交公路規劃設計院總結大橋工程可行性的研究報告及融資方案。會後小組召集人運輸及房屋局局長鄭汝樺，便聯同廣東省發改委主任李妙娟及澳門建設發長辦公室主任李漢傑一同會見傳媒，宣布三地政府已達成談論已久的工程融資安排共識。
^#XxqVdPk r=8]U b[ 三地官員見傳媒宣布好消息
NS <lmWx+ 'j>^L 大橋的主體建造項目將會以「BOT」方式發展，並會由三地政府統一招標的模式引入私人投資。鄭汝樺表示，由於大橋投資龐大，三地政府已同意以「效益費用比相等」的原則計算分攤補貼資金不足差額的比例，使三地因大橋的獲益與所付出的費用比例相等。初步訂出三地的補貼比例為：香港佔百分之五十點二；內地佔百分之三十五點一；澳門所佔的就最少，隻有百分之十四點七。
a]$KI$ )e $Pl>T09d 澳門融資最少佔14.7%
6 3K ec V<nh+Q3<d 不過，鄭汝樺並不肯透露工程的造價估算及三地政府的補貼總額，以免影響招標，實際補貼金額要視乎招標結果，但強調，「我們希望補貼愈少愈好」。由於大橋的融資安排已達成共識，她指出，隨即便會聘請招標顧問團協助三地政府研究招標程序、標書內容、條件等，進入招標標書的草擬階段，並會再就工程上的一些技術問題再作研究、修編，繼已便會盡快招標。而中交公路規劃設計院就建議，訂出五十年的專營期。
/>)>~_-3 `F u|50_@V 學者指專營權50年合理
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'l&KB Ab8~'<F$B 中大財務碩士課程主任蘇偉文指出，「BOT」形式的專營期多介乎三十至五十年之間，認為大橋專營權定為五十年是合理的。並指此年期，似乎「意味?三地政府希望以給予財團較長的專營權，控制日後的過橋費不好定得太高」。至於回報率方面，他又提出，「由於東隧曾經提出訴訟，定出了一個合理而非過多的回報率為百分之十六點五，已有先例可循，今次（大橋）好可能都會參考它。」
eGtIVY/D $Iv*?S"2 港珠澳大橋主體長約二十九點六公裏，其中主航道位置將採用隧道，由兩個人工島接連大橋，以確保不影響前往廣州及深圳 港口主航道的通行能力。三方已同意屬地政府各自建造及營運境內口岸及連接?，其中香港方連接?長約十二點六公裏、內地方連接?長約十三點九公裏。
X[grV e \ >1M? 港區人大代表鄭耀棠就認為，若大橋令香港享有較大的經濟效益，要付出較大的補貼亦屬合理，既然融資方式已決定，大橋的招標及動工就應加快。
