萨博9-3向来都不是一个狠角色，没有一秒绝杀的性格。事实上萨博9-3冷静的象绅士一样彬彬有礼，激动的时候就想武士一样孔武有力，这是你驾驶过高性能萨博9-3的印象。萨博提供了双涡轮增压版本的萨博9-3 Turbo X,采用2.8升V6引擎，最大输出可达280马力及295/英尺的最大扭力，相信不少萨博的FANS已经迫不及待地致电经销商来了解这辆车了。
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cB_9@0r[S 不过令人失望的是，萨博9-3 Turbo X是限量600台来提供给美国市场，而且还包括房车和旅行车版本，相信得到萨博9-3 Turbo X的幸运儿真系太幸福了。经典的三幅形式轮圈是对SAAB历史的致敬，涡轮引擎承继了SAAB的传统，是30年来涡轮增压科技的最新结晶。最大11.6psi的最大增压值是在Aero版本的255匹引擎改进而成的，搭配可变汽门正时及双涡轮增压科技，Turbo X能在5,500转时输出280匹最大马力，更可在2,150到4,500转形成高达40.8公斤/米的扭力带；强劲、迅捷的扭力输出使Turbo X能在5.7秒自静止加速至100km/h，极速则达到250km/h。。更重要的是，萨博9-3 Turbo X的280匹马力是通过4驱系统全力发放的。
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8C[ eHC*r 区别于之前的型号，在招牌涡轮增压科技的背后，萨博对于操控和安全同样也是高规格处理。最新的XWD主动式四轮驱动系统，能够有效分配Turbo X的强劲扭力，自动调整100%扭力至前轴或后轴。同时XWD系统能够藉ABS和ESP等感知器，搜集分析目前的车速、侧倾角和转向角度，藉以平衡车辆转向不足或转向过度的情形，加强抓地力和行驶稳定性。此外Turbo X也搭载了eLSD电子后轮限滑差速器：依据后轮的速度感知器，eLSD能将最高40%的扭力输出至抓地力较高的轮胎；在激烈的过弯动作下，eLSD将有助于前后轮的循迹效果，使Turbo X的车身动态更为一致。经过这先进的底盘设计，使萨博9-3 Turbo X更好地控制弯中的车身动态，并将之前前驱版本的扭力转向问题得到了彻底的解决。
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H/k]u)Gtv 当然啦，X并不单纯代表四驱，萨博9-3 Turbo X增大了前后的刹车碟（前13.6寸 后11.5寸），增加避震弹簧的硬度和提升避震器阻尼，降低了0.4寸的车身高度，使萨博9-3 Turbo X看起来更加低伏，更加具有动感气势。建构在全新9-3车系之上，Turbo X以空力导向的现代化外型，传递当年900 Turbo的复古概念。原厂仅为Turbo X提供单一的Jet Black金属黑烤漆，以维持900 Turbo相同的肃杀调性；在水箱护罩和和前后保杆等细节处，则采用灰色类钛饰板加强Turbo X的科技感受。
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XfflD9M 车厢内的氛围当然能配合动感的外型，Turbo X维持与Aero同样的黑色基调：黑色皮革包覆着运动化座椅，而且方向盘和排档等处也提供绝佳的触觉手感；在排档杆周围、手套箱和车门饰板的部份，Turbo X使用了碳纤维饰板点缀，增添性能化的操控气氛。在仪表板的部份，Turbo X的设计也相当具有巧思：在仪表板右侧部份，Turbo X沿用900 Turbo的复古增压表；而仪表板中央的多功能显示屏，则可在引擎启动时显示“Ready for take-off”，暗喻着萨博源于飞行器的车厂精神。
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E(wS6 不能成为600位幸运儿其中的一员不用灰心，相信SAAB在推出萨博9-3 Turbo X之后，将会在更多车型上推出X系列，毕竟SAAB都是相当进取的品牌，而且他的历史与未来都是我们值得关注的。
