http://gd.news.sina.com.cn 2010年03月22日00:45 金羊网-新快报
kjj4 %0" mB\)Q J.% 4月28日，天天爆棚的地铁三号线列车将由短变长，车厢“扩容”一倍！广州地铁公司昨天公布，三号线“3改6”的目标将提前两个月实现。既有的40列三节编组的短列车重联后，将变为20列六节编组的长列车。
Gt4/ax:A@ Q>ZxJ!B<k 但高峰时段行车间隔将从2分51秒拉大到4分30秒，目前拉空车疏导客村、体育西路站的方案也会取消。
|\}& mBR o"kVA;5<G 地铁运营总部总工程师蔡昌俊坦承：三号线的拥挤状况会有一定缓解，但五一时仍不能完全解决。
v| K, sn!E$ls3O 两列新车开往广州东站
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kA .U 2 3月21日凌晨，记者在三号线厦滘车辆段看到：刚结束载客回来的三号线列车在指挥下两两进行对接，“联体”成一列长列车。蔡昌俊介绍，为了在4月28日实现三号线加长，地铁公司争分夺秒进行列车改造和调试。
KF .O>c87& c*m 7'\ 据介绍，目前三号线的六节编组新列车只到了五列，4月28日重联后至少有两列投入运营，保证三号线体育西路-广州东站有两列新车。既有的40列三节编组的短列车进行重联后，将变为20列的长列车。由于三号线已运行五年，部分列车到了架修阶段，因而真正投入番禺广场-天河客运站的是18列重联列车，剩下两列作为备用车。
.8 GX8[t #oYPe:8|m 扩容初期运力或升两成
Za110oF qsT@aSIo9 地铁方面表示，由于初期拼接连挂后总的列车数有所减少，高峰时段列车的行车间隔会拉大：从原来的2分51秒拉大到4分30秒。尽管行车间隔拉大，但地铁方面认为，三号线的运力在加长初期还是能提高20%左右。很主要的原因是，候车环境宽松了，站厅从原来只使用一半到全部使用，拥挤得到缓解。而列车车门多了一倍，乘客上下车也会畅顺。
e7_.Xr~[ ^cz4nW< “三号线行车间隔压缩方案正在做策划。随着新车的陆续到货，调试上线后，运力会进一步提升。”据蔡昌俊初步预计，到亚运会前，新列车能到货18列。但亚运会前开通的三号线北延长段（体育西-机场南）预计行车间隔会比既有的三号线要疏。届时新车如何分配仍在研究中。
hR4\:s+[ W>E/LBpE4 抢先体验
)X 2 /_3 IgmCZ?l&0 车更稳更静还有行李架
iJ&jg`"=F p{vGc-zP . YAdk3y~pL ufF>I 三号线六节编组的新列车，上周六晚凌晨首度对媒体开放。记者乘坐新车的感觉是：更稳、更静、更舒适。在列车高速运行时，车身非常稳，隧道风的噪音也非常安静，不再像旧三号线列车一样有“呼呼”声。车内空调的送风也细腻了很多。记者个人感觉是目前广州地铁所有列车中最安静的。
Qom i hQnc tH)fu%:p 列车上最引人注目的是行李架。行李架被设置在两节车厢连接处，分为三层，高的两层稍窄，最底下的一层较高，用来放置超高行李。两节车厢连接处的另一边拆掉了一个双人座，改为设置残疾人轮椅的专用停放处。
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<A 蔡昌俊介绍，新列车中减少设置垂直的扶杆，打横的扶杆则首次延伸到接近两节车厢的连接处，能更好地引导乘客分散到车厢各个位置。
W]W[oTJ5 1RgERj 温馨指引
zl3GWj|?\7 <r1/& RW, 站台扩大走位上车
h}U>K4BJ W; zzc1v 由于乘客们多年形成的在前半个站台候车的习惯，三号线“3改6”初期，乘客可能会“惯性”集中候车。地铁公司将采取新措施分流：
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[ E4/?_ 增加或调整客村站和体育西路站40个导向灯箱；通过地铁电视、广播等提示乘客注意事项，在车站尾端站台屏蔽门上张贴安全系列贴纸；在原来三节车厢时不开启的后半段站台上，增加1296条排队候车线贴纸，为乘客提供指引。
47=YP0r?>T xE5 VXYU “调试比建一条新线还难！”
so>jz@!EE 6pdek3pOCt 地铁公司方面表示，三号线的提早加长来之不易：短列车的加长调试每晚只有3小时时间；长列车的制造时间也缩短了一年。
}rQ0*h i )!+`w*Y 每晚三小时内又拆又装
X@Bg_9\i 4J{W8jX 许多市民疑惑：把两列三节的车拼接在一起，有那么复杂吗？地铁公司运营总部总工程师蔡昌俊介绍：“地铁列车编组的改变是一项系统工程，它牵涉到多个专业的联动，其中光是屏蔽门、车辆和信号三大系统的改造调试，就需要投入大量的人力和时间。”
d6f T vNQ|tmn 据介绍，“3改6”工程最大的困难就是，既要进行安装调试，又不能影响正常运营。所有调试作业均在运营结束、列车回库后的0时45分开始。技术人员将三节编组的列车两两“连挂”成一辆三节编组的列车，开展各类调试。3时45分之前，又要将列车拆分成两辆三节编组，保证第二天的运营。
-y'tz,En. iOB*K)U1 每天仅有三个小时，工作人员只能把作业精确到每分钟，使得每晚的调试都像“打仗”一样紧张。
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$(5jI} 两年多来，工程静悄悄地推进，没有对白天异常繁忙的运营造成任何影响。蔡昌俊感慨道：“三号线‘3改6’工程的安装和调试，比建一条新线还难！”
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2@Zw #2|] fP/;t61Z 运力到底会提高多少？
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C 记者于今年1月14日7时40分-9时20分曾在三号线客村站观察，发现番禺广场-天河客运站一段总共有36列短列车上线，行车间隔在2分30秒以内的不少。4月28日加长后，18列长列车跑番禺广场-天河客运站，行车间隔在4分30秒，列车数为以往的1/2，行车间隔为以往的两倍。因而记者认为，运力提高值仍有待商榷。
"#.L\p{Zy 13p.dp` 另外，三号线加长后，早晚高峰加插空车疏导客流的措施也将取消。该措施在去年年底五号线开通后出台，当时地铁线网客流整体攀升，地铁突破常规，在早晚高峰期分别在客村和体育西路加插五六列空车疏导客流。该措施作用非常明显，通常是一趟空车就把堵在站台上的旅客都运走。有市民就担心，这个措施取消后，客村和体育西路站的高峰期客流拥堵问题会重现，“整个站台开放意味着整个站台会全部挤满人，有可能会连累对面方向的站台也排不了队”。
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