Mercedes Benz C63 AMG 6.2试驾
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k 这次的试车，并没有任何惊奇，因为C63 AMG开起来，就像我想像的一样。
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/kyyU 对于C63 AMG，试车组早就有着无数次的想像。国外媒体长时间以来的大幅报导，加上过去众多AMG 63车系与C-Class的试驾体验，让试车组早已对于C63 AMG的动态表现，有过无数次的虚拟体验。虽说早已再心中有过一番想像，但是在实际开到这辆性能劲驹之前，试车组仍不免心中惴惴。
#=={h?UDT Z`u$#<ukX 和大多数的媒体相同，试车组最感担忧的，莫过于C63 AMG所採用的7G Tronic7速手自排变速箱；虽然这样的配置，在过去所接触的E63 AMG便已出现，但E63 AMG毕竟是设定偏重豪华舒适的性能房车，而C63 AMG面对包括BMW M3、Audi RS4等新一代性能跑房车，採用的不是纯手排设定，便是近来热门的双离合器自手排，7G-Tronic 7速手自棑变速箱是否足以担负起这样的重任？
=MMd& xhOoZ- 7速手自排设定，挑战性能国度潮流
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* Xn"o ykx^RmD`~ 毕竟，在性能的国度中，手排变速机构对玩家而言，总是听起来比液压自排变速箱来得有吸引力，而双离合器手自排系统，更是新世纪的标准配备。在众多高手纷纷换上新的变速系统之际，C63 AMG仍搭载着由7G Tronic演变而来的变速箱，自然让全世界的媒体都有着合理的怀疑：反应够快吗？效率够高吗？真的跟得上世界的潮流吗？
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T4HJy | 和大多数的媒体相同，试车祖最感担忧的，莫过于C63 AMG所採用的7G Tronic7速手自排变速箱，在当今性能国度中以手排甚至双离合器自手排为主流的情况下，能否担负和各家性能跑房车竞逐的任务。
RFy MRE!? P /d nH 虽然众多国际媒体在试驾后，均给予C63 AMG相当高的评价，但是试车组仍是带着游疑坐上了C63 AMG，抱着期待的心情往山区前进。
[ r8 ZAS tKeTHj;jO 在过了第一段道路之后，试车组心中的那块大石头便已放下。没错，这具7G-Tronic 7速手自棑变速箱在C63 AMG上的表现，就和众多国际媒体所写的一样，非常的出色。
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(Xcy/QT 在过了第一段道路之后，试车组心中的那块大石头便已放下。的确，骨子裡是Mercedes-Benz引以为傲7GTronic的这具变速箱，而在Mercedes-AMG部分的精心调校下，其表现更显不凡。
}&t>j[ Cf3!Ud 的确，骨子裡是Mercedes-Benz引以为傲的7G-Tronic这具变速箱，在液压自排变速箱的领域中，本已是表现不凡的佼佼者，而在Mercedes-AMG部分的精心调校下，其表现更显不凡。相较于DSG双离合器自手排系统无隙的换档表现，C63 AMG在手排档式的升档速度的确较为逊色，虽然不至于像一般自排变速箱有将近半秒钟的延迟，但是在驾驶人在全力冲刺的过程中，的确会感觉到动力传递的不连续。但在Mercedes-AMG工程师的调校下，这样的不连续被减到最少，虽会感到有些许的延误，但并不会让人有任何的不耐。
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h@yn C63 AMG在手排档式的升档速度虽然不至于像一般自排变速箱有将近半秒钟的延迟，但是在驾驶人在全力冲刺的过程中，的确会感觉到动力传递的不连续，但在Mercedes-AMG工程师的调校下已被减到最少，并不会让人有任何的不耐。
#F.jf2h@ ^w.hI5ua) 凭心而论，相较于一般驾驶人的手排换档表现来看，这具变速箱的升档表现，比起大多数的驾驶人而言，都是更加出色的，只可惜在DSG问世之后，难免让人感到些许的不满足。
s:Ml\['x % ^pi 不过对极速追逐没有兴趣的试车组，竞逐弯道时降档的表现，比升档更为重要。而这具变速箱在降档时的表现，让试车组，无从挑剔。
m&Mupl J6AHc"k. 降档补油机制，操控更随心所欲
0{|HRiQH9+ O,%,dtD[a 一般自排变速箱最令人诟病的，莫过于降档时的顿挫感，这也是手排基本教义派的驾驶对自排不屑一顾的原因之一。受限于机械结构，自排车辆的驾驶没有办法以跟趾的技巧，在降档时补上油门，填上档位间转速的差距，让降档的顿挫成为必然，破坏路线上的平衡。而这点，Mercedes-AMG这次解决了。
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o^\Pt<~W 在精心的调校电脑程式之后，C63 AMG这具7GTronic获得了降档补油的能力。在转速许可的情形下降档，引擎会先将转速拉升至适当的转速，再进行低档位的接合，让车辆不会出现任何的顿挫。
q.VYPkEib hd(FO KOP 在精心的调校电脑程式之后，这具7G-Tronic 7速手自棑变速箱获得了降档补油的能力。在转速许可的情形下降档，引擎会先将转速拉升至适当的转速，再进行低档位的接合，让车辆不会出现任何的顿挫，重心保持绝佳的平衡，让C63 AMG在弯道前的换档，有着绝佳的表现。
= O![>Fu5 pW (rNAJ! 而在细细品嚐之后，C63 AMG的确是一辆为了性能而生的产品。直上7200转红线才断油的设定，不会为了保护引擎了直接升档，将动力极限的一点一滴，全部留给驾驶，保留性能追求者绝对的主控权。虽然如此，C63 AMG仍可看出其中的贴心。在手排M模式下，当引擎到达最佳换档转速时，仪錶内的大尺寸液晶显示器会全部变为红色，提供超转灯般的功能，提醒你，让换档了。
{ K]5[bMT 4=xi)qF/@ 在原本对于变速箱的担忧化解后，C63 AMG在山道上的表现，也就一如试车组所预想的那般精彩。
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>H!Mx_fDL Jpj=d@Of70 C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教，457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较，也有着相当差距。
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"A" 虽然在帐面上的数据，C63 AMG所搭载的6.2升V8引擎动力输出经原厂调教，457匹的最大马力不仅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前试车组接触E63 AMG的514匹相较，也有着相当差距，可说是AMG 63家族中动力输出最小的一员，不过在实际体验后，C63 AMG在动态上却呈现出让人惊豔的均衡设定。
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@..?> 动力输出略微调降，动态表现却更均衡
UJ)pae *h!fqT%9 先前试驾E63 AMG的经验，虽然坐拥雄厚的动力支援，但受限于略大的车身尺码，让E63 AMG在路幅较小的本地山道上，不是那麽能轻鬆发挥实力。但这样的困扰，在换由车身尺码小了一号的C-Class上阵后，便迎刃而解。
K>@yk9)vi 8AuBs;i 在试车组过去接触新一代C-Class的经验裡，无论是C200K、C220 CDI或是C280，虽然在动力输出的特性上略有差异，但在操控表现上，都有着较前一代车型大幅精进的实力。
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HYmC3 K^shT h8k 以C-Class性能旗舰自居的C63 AMG，降低了方向盘动力辅助的力道，虽然在过弯时须施以较大力道，但车辆的指向性却十分精确，随着心中所预想的路线前进，在转动方向盘的同时，车尾便以明确的动作立刻跟进，灵活度甚至更胜寻常的C-Class一筹。
ff\~`n~WZ hfaU-IPcFX 过去试车组接触前一代C-Class，过弯时总有车尾梢慢一拍的缺憾，不过自从新一代C-Class引进后几次的试驾经验，在整体车辆设计融入运动化元素后，C-Class的操控调性也改为中性略带转向过度的样貌；在弯道中手握辅助力道适宜的方向盘，几乎只要顺着路线拉进弯内，车尾便可迅速跟进，在细腻控制油门角度下，甚至能以略带滑移的方式过弯，虽然舒适性上可能未如以往，却带来行云流水般的操控表现。
2Wz8E2. <U@N ^# 在新一代C-Class正面的试驾印象下，此次C63 AMG带给试车组的，却又是更上层楼的操控惊喜。
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EiL#D wx 在细细品嚐之后，C63 AMG的确是一辆为了性能而生的产品。直上7200转红线才断油的设定，不会为了保护引擎了直接升档，将动力极限的一点一滴，全部留给驾驶。
Y$ ys4X xzOa9w/ 在蜿蜒的山道上行驶，手握C63 AMG类DTM赛车造型的方向盘，在几个弯之后，立刻便感受到和其它C-Class成员，在转向辅助的力道设定上，呈现出截然不同的调性。一般C-Class为了符合普罗大众的使用需求，提供较中庸的转相辅助力道，以满足在穿梭市区或山道激走的不同条件下，都能有水准以上的操作感受。
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S -n|bi cP 但以C-Class性能旗舰自居的C63 AMG，则降低了方向盘动力辅助的力道，虽然在过弯时须施以较大力道，但车辆的指向性却十分精确，随着心中所预想的路线前进，在转动方向盘的同时，车尾便以明确的动作立刻跟进，灵活度甚至更胜寻常的C-Class一筹，车辆动态节奏可说十分明确，在顺利通过一个个弯角的考验后，试车组也更自信的驱策C63 AMG加速向前。
Ey&H?OFiP Z<-_Y]4j 油门反应明确，低转速即有贴背快感
cqS :Zq Az`Aa0h]7 随着逐渐加快的车速，C63 AMG和E63 AMG在动力调较上的差异也更为显现。过去试车组接触E63 AMG时，往往要到了中、高转速时，才能感受到来自6.2升V8引擎源源不绝的加速力道，在低转速域时，E63 AMG呈现的是一派沉稳内敛的感受，身处其中宛若循常E-Class般，让人在市区能毫无压力的缓步前进。
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{LO Pm1K8Y f u/8r%:h 在一般低速行驶时，C63 AMG的油门反应便呈现出略带活泼的冲此调性，略为加深油门角度，便可明显感受直接的加速力道和贴背感。
/kW Z 8Z )/H;5 cn 如此设定，考量的或许是E63 AMG仍须兼顾舒适考量，因此将动力施展的时机放在中、高速巡航上，但在C63 AMG上却全然不是那麽一回事，在一般低速行驶时，C63 AMG的油门反应便呈现出略带活泼的冲此调性，略为加深油门角度，便可明显感受直接的加速力道和贴背感，如此热血的动力输出特性，除了在一般市区行驶有超车需求时，能更即时获得动力支援，在山道出弯后面对珍贵的短暂直路，也能迅速的提升车速，并藉着C63 AMG犀利的煞车，早一步迎接下个弯角的考验。
B `~EA] d ,c p2Fa c 在路途上，遭遇几个较预期角度更大的弯角，较一般C-Class甚至E63 AMG都更为硬朗的悬吊设定，让侧倾的现象在C63 AMG上十分细微，对过弯顺畅度的影响也降至最低，此时稍微加深油门角度，C63 AMG车尾便以相对应的滑移动作回应，渐近式的车身动态变化，让驾驶能鬆掌握，配合着同步进行的方向盘角度修正，后轮驱动车辆转向过度的特性在此适时出现，让C63 AMG在弯中拥有相当高的灵活性。
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H}^ ' C63 AMG热血的动力输出特性，除了在一般市区行驶有超车需求时，能更即时获得动力支援，在山道出弯后面对珍贵的短暂直路，也能迅速的提升车速，并藉着C63 AMG犀利的煞车，早一步迎接下个弯角的考验。
&S,D;uhF LVj 1 NP 而在给予驾驶更大宽容度的ESP Sport以及ESP Off模式时，虽然受限于路况，试车组并未作太多尝试，但在这两种模式下只要踩下煞车，即可回復 ESP 系统的功能，虽然可能因此丧失了享受华丽甩尾乐趣，但对于蕴含强大动力的C63 AMG而言，在试探车辆操控极限时，也相对多了一份保障。
94u{k 1d x rs&]46i/p 体验过C63 AMG的动态表现后，趁着拍照空档，试车组也将关注的目标，转移至C63 AMG的外观与内装上。
1i76u!{U x sryXex; 运动化套件加身，外观张力十足
KA5)]UF`l z%;p lMj 环顾车辆，虽然C63 AMG在外观上，呈现的是Mercedes-AMG一贯的性能化修饰，但和优雅运动风格的E63 AMG相较，C63 AMG明显呈现更为霸气的风格。从车头望去，首先印入眼帘的是亮眼的双栅式 AMG 水箱镀铬水箱护罩，而引擎盖上凸起的立体切割钣件，加上Mercedes-AMG贯用的前气坝造型，让C63 AMG展现张力十足的车头面容。
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虽然C63 AMG在外观上，呈现的是Mercedes-AMG一贯的性能化修饰，但和优雅运动风格的E63 AMG相较，C63 AMG明显呈现更为霸气的风格。
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i" 将视线移至车侧，位于前保杆上的栅式进气口、前叶子板上的6.3字样铭牌，以及AMG样式的5幅铝圈，都点缀出C63 AMG鲜明的运动风格；另外，为了提供C63 AMG更稳定的操控表现，原厂加宽的前、后轴具的设定，而前轮235/40 R 18与后轮255/35 R 18的车胎配置，也让C63 AMG拥有突出的轮拱造型，而这样的设计驾驶人在初接触时也得多加适应，以防不慎擦伤C63 AMG价格不斐的车身钣件。
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w^(3 & 从车头望去，首先印入眼帘的是亮眼的双栅式 AMG 水箱镀铬水箱护罩，而引擎盖上凸起的立体切割钣件，加上Mercedes-AMG贯用的前气坝造型，张力十足。
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v 最后来到车尾，虽然C63 AMG未配置夸张的大型尾翼，让人第一眼的视觉印象不如车头来得震撼，对于喜好强烈运动风格的买家而言，也不免稍感失望，但和后箱造型整合极佳的鸭尾设计，却能在不破坏原有造型协调的情况下，提供车辆高速行驶时的下压力。而在保杆下方，C63 AMG也具备整和扰流的设计，搭配四出式样排气尾管，在低调中依旧不减霸气。
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@I _cwUO 虽然C63 AMG未配置夸张的大型尾翼，但和后箱造型整合极佳的鸭尾设计，却能在不破坏原有造型协调的情况下，提供车辆高速行驶时的下压力。而在保杆下方，C63 AMG也具备整和扰流的设计，搭配四出式样排气尾管，在低调中依旧不减霸气。
CRb8WD6. -Zt! H%U 坐进C63 AMG车内，有别于BMW M3、Audi RS4等对手在车内大量採用碳纤维材质，以全然竞技风格样貌呈现，仍然可以感受到在营造运动气息间，C63 AMG仍不愿放弃展现属于高级品牌应有的豪华氛围。
8+zW:0"[ iNO>'7s7 运动化座舱设定，不忘营造豪华氛围
R 'Sd'pSDN fE#(M +(< 虽然造型极具跑格的AMG 跑車式桶型真皮座椅、附方向盘换档拨片的三幅式真皮方向盘、铝合金踏板、以碳纤维饰板为背景的三环运动风格仪錶等，都为C63 AMG营造出强烈的运动风格；不过也因为C63 AMG双前座椅设计的包覆性极佳，因此在车门无法像coupe车型般拉长的限制下，对于身材较为娇小需将座椅前移的驾驶而言，多少也会影响到进出车内的便利性。
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J1?;' 造型极具跑格的AMG 跑車式桶型真皮座椅、附方向盘换档拨片的三幅式真皮方向盘、铝合金踏板、以碳纤维饰板为背景的三环运动风格仪錶等，为C63 AMG营造出强烈的运动风格。
|3*9+4]a Yh":>~k?SY 撇开为了营造竞技风格所带来的差异，C63 AMG在车内其它的操作介面上，则延续原有C-Class熟悉的设计。包括3区恆温空调、粉尘过滤器及空气循环切换装置、蓝芽无线通讯装置，以及Audio 20音响系统等，都提供了C63 AMG应有的舒适享受，甚至在音响部分，C63 AMG更採用了来自名厂Harmann Kardon的LOGIC 7环场音响系统，让车内乘员除了享受来自6.2升V8引擎雄浑声浪之馀，也能拥有不同的聆听乐趣。
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@T'^V0!-q: Class熟悉的设计。包括3区恆温空调、粉尘过滤器及空气循环切换装置、蓝芽无线通讯装置，以及Audio 20音响系统等，都提供了C63 AMG应有的舒适享受。
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*LT~:Gs# 整体而言，虽然C63 AMG在操控的灵活度上，仍逊于最主要的竞争对手BMW M3，不过那样的差异却已是十分细微，而目前国内市场所贩售的M3仅有单一双门、手排的设定，而C63 AMG标准四门搭配7GTronic七速手自排所带来的便利性，又将是对手所无法企及的。
$^Fl*:6 z5+Pi: 1w 生为聚焦，耳目难挡的吸引力
"[ bkdL< +#}GmUwPG$ 从发动引擎时的低沉怒吼开始，C63 AMG彷佛就是为了吸引旁人的目光而生，除去少了两扇后门所换来的帅气个性，夸张的空力套件加持， C63 AMG在街道上的招摇程度，丝毫不逊于双门coupe车型，甚至连最悦耳的V8引擎怒吼声，车外也才是最佳的聆听位置，在结束短暂的试驾行程后，带着满足的心情返回总代理，熄火离车，缴还钥匙，此刻送走的除了满溢乐趣的C63 AMG，也告别了一路上来自车外的钦羡目光。
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