南站是按机场候机楼建设，壮丽宏大，可是，却犯了一个根本的问题。火车站与机场不同，机场要占广大的空间，为保安全，机场附近不应有民居聚集，也不应近市区；火车站则大大不同，车轨占地有限，火车也不需广大的空间回旋，故此，传统火车站是建在市中心。以珠三角建设参考的东京都为例，火车站上盖便是百货店、商场，火车站也毗邻民居。以每天出入站区三百多万人次的东京新宿，车站（地铁、国铁、高铁）与市区融为一体，既方便旅客，也产生出每年一千多亿元人民币的零售业务。 kR]!Vr*yh  
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广州南站是处于水田中央，周边为公路包围，不可能步行往周边地区，而周边地区也缺商业服务设施。事实上，南站开业半年多，站内还在装修，但全无商业服务，站内大堂空间广阔，车站外围也占地广阔，但广阔空间作甚么用途呢？有点令人担心有如北京西站当初的「大」和「空」。现时地铁城铁未通，公交离车站远，旅客要走一大段路才到车站，这绝不是服务之道。而现时要吃饭，全个车站只有公交站旁的餐点有饭盒可卖。这似乎是回复到一、二十年前的火车站，高铁枢纽车站竟然如此，为甚么？

日，不说不知道啊，一说就发现商机来了， 去那边搞个快餐店吧