~= -RK$= hG:|9Sol, 搭着奥迪 S性能大军的浪潮，在产品构成中，担当S入门系列的性能化掀背车S3，向上连结RS4、S6与S8三款同门劲旅，构成奥迪的新一代性能战线。
AvHCO8h| !L8#@BjU 以三门掀背车系A3为基础所打造的性能化版本，S3最大的产品特征，就是搭载可输出265匹的2.0 TFSI动力心脏，搭配6速手动变速箱与新一代Quattro四轮传动系统后，创造出0-100km/h仅5.7秒的加速数据，让S3在2006年8月由原厂发表后，受到钢炮车迷的瞩目。
|a%Tp3Q~ 2"S}bfrX 肃杀车头，最新家族风
PY0j 9$i? TuY CR>P[ 现行的第二代A3，早在2003年即已问世，距今已超过4年以上的产品生命期，加上随后推出的5门车型A3 Sportback，已在车尾的外观设计进行相当程度的修改，而三门设定的A3，相对于其它新世代的家族车款，在外观造型上已渐露老态。不过，A3旧款造型的窘境在S3有扭转的迹象，拜比其它S系列更晚推出之赐，让刻意营造肃杀气息的S3，在原厂的换脸策略下，反倒拥有奥迪家族最新颖车头设计元素。
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orvp*F{7[H 尽管大体承袭A3已经问世多年的外观造型，S3仍能透过植入奥迪最新一代的车头造型，展现符合S家族身分的肃杀外观。
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Rf?w* 视觉变动幅度最大处，当然是来自S3专属的进气口与扰流板设计。奥迪现行的家族元素——盾型水箱罩，在强调运动化S系列处理手法，S3增加镀铬外框与加大水箱罩网格，让S3营造出不同于A3车系的浓厚运动化个性。然而，S3更使用比现行S系列更激进设计手法，在盾形水箱罩下，导入一个小梯形进气口，往上来自承袭传统的发动机盖与前杠的肌肉线条，往两侧则拉出慑人的左右棱型进气孔，至此，S3的换脸改造工程可谓大功告成。
?NP1y9Y]i :Lug7bUVD 除了全新设计的进气口外，S3在视觉的运动化塑造，增加了多处空力套件。包括S3专属侧裙、后扰流板、空力尾翼、双镀铬排气尾管与S3铭牌等，处处彰显S3的性能血统；同时，S3采用S版跑车化悬挂搭配七幅双肋式铝圈与225/40 R18跑胎，让S3车身高度较A3降低22mm，在强化操控性能时，同步创造更为贴地的战斗身形。
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v I)LB )Q 除视觉重点的慑人车头造型，S3在运动化的塑造仍依赖全车空力套件、铝圈、双排尾管与铭牌等外观细部的逐步累积。运动化氛围，前座操控导向
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-q^ eNu7~3k } 简洁实用不失运动氛围，是S3给我们的整体印象。进入座舱后，可以感受S3在A3车系沉稳内敛的座舱基础下，透过S系列惯用的运动化配件，以不过分夸张的变动幅度，让座舱点缀地更具战斗气息。这些配件，由驾驶者为核心，透过铝合金与皮革包覆辅以浅色缝线的三幅式方向盘，往外放射到镶嵌S3铭牌的六速档杆、闪亮金属踏板、手刹拉杆与包覆性良好的双前座运动桶椅，让整体接口的呈现，以迎合驾驶的操控导向为设计主轴。
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3< zp ~| 6[j<ziL S3的座舱设计主轴，仍延续奥迪车系惯用的简洁风格。主要透过铝合金饰板、S3铭牌与真皮包覆等装饰手法，营造偏向战斗气息的运动化感受。不过，手刹车拉起后会顶到扶手，油门与刹车踏板的高低落差过大与油门感应幅度的调校，则是我们对于S3座舱略感遗憾之处。
lUiL\~Gq L z1M E( 若就座舱配备方面来看，双区恒温系统与颇具设计巧思的铝合金四环出风口，在炎热的夏天，适时地提供车内成员愉悦凉爽的乘驾环境。操控接口精简就手的六片吸入式CD主机，搭配Bose环绕音响系统后，营造出良好的听觉享受，同时，在行驶途中，方向盘多功能按键，也提供驾驶完整的行车计算机与音响的主控权，均为S3座舱的吸引力增色不少。
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uN 移身后座，显然三门5人座设计的S3，后座乘员的舒适性并不是座舱设计的强项。虽然，后座车侧门板与车顶均已刻意内缩，以换取后坐乘员更多的手部与头部的空间，皮质座椅的触感也不错，但是身高近1.8米的人移身至后座后，仍感受到流线车体设计的S3并没有争取到宽裕的乘坐空间，不仅头部空间颇感局促，略感挺直的椅背角度也不利于长途乘坐的舒适性，同时，体积不小的双前运动座桶椅，在乘员满载的条件下，也让轴距2,578mm的S3，提供后坐乘员刚好够用的膝部空间。
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O/ 5Zva : 三门5人座设计的S3，拥有令人肯定的前座乘坐空间与质感良好的运动桶椅，不过，3人设定的后座椅，在乘坐空间与舒适性，仍较前座有显著的落差。
uL/ m u< bD8Gwi=iiu 后发先至，涡轮迟滞影响加速流畅性
E`k@{*Hn& u4|$bbig 涡轮增压大动力、六速手动与Quattro恒时四驱系统，可说是构成S3战斗力的铁三角要素。掀开发动机盖，镶嵌醒目的2.0 Turbo字样，清楚表露这颗2.0升直列4缸TFSI发动机，结合奥迪开发的缸内直喷与涡轮增压技术后，所拥有不可轻视194kw/6,000rpm最大动力，同时，在涡轮增压支持下，350Nm扭力峰值可在2,500-5,000rpm的转速区域涌现，结合设定在1,455kg的车重，让拥有0-100km/h仅5.7秒加速性能的S3，顺利挤身性能钢炮之林。
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[=]4-q6UN lo!+f"7ym\ 2.0升直列4缸TFSI发动机，结合奥迪开发的缸内直喷与涡轮增压技术，账面数据达194kw/6,000rpm与350Nm/2,500-5,000rpm。
")HFYqP>9 [,KXze_m 然而，除了亮眼的账面数据，实际的操驾体验更是试车组的关注焦点。
R+ ,u^;\ {s{j~M 启动发动机、入档、放手刹、补油门松离合器起步，出发！出乎我们意料之外，S3不仅没有带来原先预期的强劲起步，反倒差点让我们栽在起步就熄火的窘境。接着，再尝试数次起步加速后，操控的问题也逐渐理清。这颗2.0 TFSI涡轮增压发动机，在低转速所发生的动力迟滞现象，搭配感应幅度较深的油门踏板设定后，让加速力道的迟滞现象立即被放大。虽然整个起步加速的迟滞感，仍可透过加深油门幅度来加以改善；不过，这颗2.0 TFSI发动机低转速的动力特性，稍不注意油门控制，容易在起步进行的补油门作动后，出现动力衔接不上的空虚感，确实让初次接触S3的我们颇感困扰。
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Sa`Xf\ 虽然遭遇涡轮迟滞拖累，S3起步冲劲不如想象顺畅。但是，涡轮启动后的强大扭力，则让“后发先至”成为0-100km/h仅5.7秒的S3最令人印象深刻的加速特性。
?#YE`] 3 gj+%%!G\ 不过，度过低速的短暂迟滞，当转速逼近3千转时，顿时便感受到苏醒后的S3所带来迥异先前的强劲动能。动能特性的彻底改变，不像自然进气发动机线性的加速曲线，而是犹如踏上阶梯狂放吶喊的S3，伴随转速迅速拉升与接续升档后，所释放的强大贴背感，无疑让适才沉隐的一口闷气，此时终于能痛快尽吐！
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+V^;.P</ 整体而言，虽然受限于涡轮迟滞与油门踏板感应设定，让S3的起步冲劲不若想象顺畅，但是“后发先至”可说是S3的加速特性，涡轮启动后的强大扭力，全力切换入2档的S3，时速表指针迅速突破100km/h并持续飙升，不得不承认，S3在直线路段的重踩油门加速，可说是倒吃甘蔗乐趣无穷；同时，6,250转发动机红线区的高转速设定，除高速路段可切换至较高档位外，对应一般道路，其实仅需用3档即可轻松应付。
M_ w< m \`\ZTZni 杀弯道，Quattro展现稳定性
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a&^8 面对不断袭来的弯道挑战，S3没有让我们失望，彻底发挥Quattro精湛的弯道稳定性。
@\P;W(m.i pDC eQ6? 强大的弯道稳定性让我们心念一转，关掉ESP系统体验在没有电子稳定系统辅助下，S3的底盘调性有何不同？
kO*$"w#X[p KC#q@InK 除仪表板出现的车辆打滑符号，提醒驾驶ESP系统处于Off状态外，整个操控反应的改变，是底盘趋于灵活。解除电子系统的限制后，不仅驾驶在弯道中补油门的反应速度增快，新一代Quattro偏向后驱的前40后60动力分配，也在弯道过程中，提供驾驶透过油门深浅幅度，进行不同程度略带转向过度的滑移控制。不过，由于动力释放更为直接，因此，弯道的补油门动作需更为谨慎，以降低弯道出现过大的滑胎现象。
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(<oy N7 NT w+E,INd i 受惠于Quattro所展现的弯道极限性，只要适时掌握油门、转向与刹车点等细节动作，关掉ESP稳定系统的S3，趋于灵活的底盘反应，能在ESP平稳调整外，提供更多的驾驭乐趣。
@qlK6tE` o\pVp bB 总体来说，拥有Quattro优异的弯道极限性搭配充沛的动力输出，确实让S3在弯道操控占了不少便宜。然而遗憾地，我们也发现S3的油门踏板设计，仍有所改进之处，除了先前油门感应设定过深外，刹车踏板与油门踏板高度落差过大，减损驾驶右脚在油门与刹车切换作动的顺畅性。同时在进行跟指动作时，右脚跟落在位置，恰好是油门踏板的下缘，对于补油门的反应也有所减弱。
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F 1.9}_4! 欧系性能钢炮新军
- kwXvYu\ 6s/& BR 眼前的这款S系列入门产品的S3，仅管2.0 TFSI发动机的低转速动力反应与操控接口的设定在实际操驾后仍有一定的调校空间，不过，中高转速激昂的加速性能与弯道路段Quattro的平稳演出，再搭配奥迪新一代的肃杀外观，相信对于喜爱欧系性能掀背钢炮的车迷而言，挤身四环性能家族的S3，仍是不可轻视的车坛新军。
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