汽车的动力

[color=deepskyblue]汽车的动力—马力篇 Pc_VY>Ty  
2c(aO[%h9  
G7@O`N8'  
kKiA  
L]d-33.c!H  
bZ 443SG  
汽车的动力来自引擎，用什么来量度引擎的性能呢？一般多以功率(马力)、扭力衡量之。 Zy0aJN>  
 +4qU>  
什么是马力 ZA(T  
Hkd^-=]]no  
说到车的性能，一般人第一个想到的就是马力。什么是马力呢？马力是功率单位之一，而不是力量的单位。什么是功率呢？功率的定义是：单位时间内所作的功。换句话说，对车子来讲，就是在一定的时间内所产生供给车子运动的能量多寡。再打个比方，同样的工作量，有人可能很快做完，有人很慢，做得快的人表示他在每一段时间内所完成的工作量，一定比慢的人多，我们称之为工作效率高。相同的，在同样时间内，能够提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是马力越大。 8VQ 24r  
x
\\~SGd  
一般都说「马力大的车比较够力」，当然，马力的确和引擎的出力有关，但是我们可以就一个简单的物理学公式，认识马力(功率)、力量与速度间的关係。式子是这样的：功率=力量*速度。举例来说，一个很有力的人，能在5分钟内搬5包白米爬三层楼；而另一个人比较没力，但脚程很快，同样的路程虽只能搬一包白米，却能在1分钟达成。经计算，有力但走得慢的人，和没力但走得快的人，其实功率是一样的。所以同样是300hp马力的车，跑车就能有很高的极速，而货车则有很大的载重量。 }uY!(4Rw  
O+~ 7l?o  
引擎测试标準 'ZP)cI:+X  
YB,t0%vTJw  
常见的引擎测试标準有JIS、SAE、EEC、DIN四种；它们分别为日本、美国、欧盟、德国所採行的测试标準；其中DIN已经较少被欧洲车厂所採用了。由於JIS、SAE、EEC三种测试标準的内容相近，使得引擎的测试结果也几乎相同。汽车製造厂会因为汽车商品的性能需求或是为了符合污染排放标準，去对引擎做不同的周边安排以及调校，使同一型的引擎在不同的国家或车型上会有不同的马力值。 JC#>Td  
.S?pG_n]f  
在引擎的测试方式还有总马力和净马力二种测试方式。总马力和净马力的不同处在於，总马力是在引擎没有附挂任何附加设备时所做的测量值。净马力是引擎在附挂发电机、水泵、排气管....等附加设备後所做的测量值。目前引擎测试几乎都是净马力测试。 v~|?3/{Q  
XYEv&-M`?w  
德制日制如何换算 9z>z3,ftN  
EME.h&A\G`  
由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎测试标準，使得JIS与EEC及SAE的测试标準极为相近，使得同一个引擎在JIS、SAE、EEC的测试条件下，会有几乎相同的输出数据。而大家最关心的议题，不外是各种标準之间的马力如何换算，由於德制 (DIN) 标準与其他测试标準的设定不同，不单纯是单位之间的换算问题，所以，根本无法换算。 T=Z.TG|lIx  
v2+!1r7@  
^tH#YlV4>9  
NbRn*nb/T  
*G5c|Y  
nV_8K e  
bibleblack UID 94336 :dI\z]Y(  
CC^E_jT  
我有我自由．理得你感受． %^]?5a!  
As&vFt P  
等级 190 版主 EZD
y+6b  
28.~iw  
职业 3AcD,,M>>  
``U^COD  
mLk(y*  
g'$tj&Vk:  
bGF7Z
h9  
lfZ04M{2  
总分 4181 WjSc/3Qy  
_aWl]I){5  
积分 4138 tWeFEVg  
>slm$~rv  
金币 8665 eY
X5(`c[  
ufV!+$C)is  
贴子 2499 4LH[4Yj?`  
e4>"92hX  
支持 113 81LNkE,  
nC1zzFFJ  
状态 离线 =ONHKF[UJ  
^5GW$
 
阅读权限 190 cvd\/pG)  
2i{cQ96  
註册日期 2005-06-06 Iq7}   
!
k3e\v|  
上次访问 2010-02-14 yifY%!@Xu  
:#~U<C@o  
最後发表 2010-02-10 EZ;"'4;W  
:#k &\f-Y  
J(4"S o_  
RwI[R)k  
gD`>Twa&6  
sZ,Y60s8a  
L"jY+{oLIJ  
B.r4$:+jb2  
Ian[LbCWB  
QqNW}:#  
94skkEj  
mrIh0B:`  
@yd4$Mv8%  
gKLyL]kAGz  
&8.NT~"Gg  
osARA3\Xt  
@fv}G>t  
ez]tAW  
<f@"HG l  
OU5*9_7.  
,)PiP/3B  
K~=UUB  
sJwyj D$b  
/sM~Uq?  
H{J'# 9H  
g~V+4+  
qd3Q}Lk  
h$eEn l}  
d8-A*W[  
FR2= las"z  
\^I>Q_LU  
(Yo>Oh4
  
RrUBpqA  
.#02 ngh  
NO:2 2008-12-16 20:47 [ 放大字体 ] N7E$G{T
T  
_iNq"8>2  
[color=deepskyblue]汽车的动力—扭力篇 `qJw|u>YpJ  
!EUan  
扭力是什么 sf&]u;^D
Y  
V%$/#sza  
在我们看到汽车的性能资料时，除了会注意到马力的大小之外，还有一个值得注意的性能就是扭力的大小。扭力为引擎在运转速时所输出的扭矩，讲白一点，就是引擎的出力。扭矩或扭力是针对旋转运动的物体说的，因为引擎的驱动力，从飞轮经过变速箱传递到车轮，都是在旋转状态下。对於驾驶者，能感受到的就是车辆加速的力量，所以我们说一部车很够力，是因为感受到引擎强大扭力所产生的加速力。 ,h"-  
F}Vr:~  
如何判读扭力数据 2'=T[<nNB  
ctE\ q  
通常我们看到扭力数据都是这样的：14.9kg-m/4400rpm。这表示该具引擎在4400rpm时，会有14.9kg.m的「最大」扭力。一般来说，引擎在不同的转速下，扭力输出会不同，但是以上面的数据来看，不是引擎在4400rpm时，就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力输出虽会随着引擎转速而不同，但扭力最主要还是跟引擎负荷，也就是油门踩踏深度有关。所以上面数据应这样解读：当引擎在全负荷/全油门状态於4400rpm时，会有14.9kg-m的「最大」扭力。 AJ#Nenmj  
D}8EERb  
扭力输出特性 Eu"_
MgD  
'y8]_K*  
引擎扭力大小既是指出力大小，当然扭力就与车辆的加速性有关，并且与爬坡、载重能力 (载重能力还牵涉底盘设定) 相关。不同的引擎设计，就会有不同的扭力输出特性，有些引擎是低转速扭力较大，有些高转速扭力较大，有些涡轮增压有全速域大扭力的高原式扭力输出特性。在一般使用状态下，汽车多在市区以低速行驶，或是在高速公路上以高档位做高速行驶，此时引擎多在中低转速下运转，所以低转速高扭力的引擎，最适合一般日常使用。然而，对於常使用高转速的竞技用车，多採用强调高转速大扭力的引擎。 =UyLk-P w  
bf
o["  
lHgs;>U$  
cGjPxG;  
h=;{oY<V)?  
w$JvB
5O  
图为Mercedes-Benz E400CDI的引擎扭力曲线图，由扭力曲线分佈可看出，该引擎具有低转速高扭力，及高原式扭力曲线之双重特性。 Eke5Nb  
Ua!aaq&  
扭力与马力 TB0 5?F  
A}eOFu`  
  pz"0J_xDM  
x.S3Zi}=  
U&O: _>~  
N-lkYL-%\j  
引擎马力曲线是根据测试时所量测到之扭力值绘製而成。图中蓝色者为扭力曲线，红色为马力曲线。 sr8cYLm5R  
]U"94S U:)  
扭力和马力的关係是什么呢？在引擎测试时，所能测到的是扭力值，马力是由扭力与引擎转速算出来的，所以扭力与马力是在同一个测试中得到的。在「马力」篇已经介绍过，马力其实是功率的单位，而不是力；并且「功率=力量*速度」，马力是功率，在旋转运动中，扭力是力量，而转速是速度，所以马力是扭力与引擎转速的乘积。但其中牵涉单位及旋转与直线运动间的转换，所以详细算式就不在此列出。 bhniB@<  
13taFVdU  
常见的单位 $Xq!L  
1GzAG;UUo6  
常见的扭力标示单位有kg-m、lb-ft、Nm三种。在臺湾一般多使用kg-m为扭力单位，欧洲常以Nm标註，北美则多採用lb-ft为扭力单位。 y5!KXAQ%  
a+n0|CvF  
bibleblack UID 94336 (o`{uj{
!  
A~-b!Grf  
我有我自由．理得你感受． 2}8v(%s p  
F'0O2KQ  
等级 190 版主 t 5 G9!Nn  
Bve.C  
职业 K6R.@BMN  
TYW&! sm  
wmTb97o
 
.9wk@C(Eh_  
=?!wXOg_  
;+"+3  
总分 4181 \ Yx/(e  
%7|9sQ:  
积分 4138 `nu''B H  
FJMrs[  
金币 8665 \-g)T}g,I  
.
mR8q+I6  
贴子 2499 <7~'; K  
q<M2,YrbAI  
支持 113 >7 ="8  
Rb'|EiNPw  
状态 离线
@{2 5xTt  
JD|=>)  
阅读权限 190 uA<
n  
ez|)ph7  
註册日期 2005-06-06 ]9^sa-8  
\.-bZ$  
上次访问 2010-02-14 gw!vlwC&T  
w(L4A0K[  
最後发表 2010-02-10 :>5@cvc  
V-BiF>+  
6e
|*E`I  
J\b^)  
u ,KD4{!  
?{ryGhb~  
z:wutqru  
:;9F>?VN>0  
r8RoE`/T  
Tc? $>'  
F'21jy&  
BI%$c~wS  
<J`0  
*_d7E   
p
;>ec:z3M  
@J/K-.r  
uI )6M  
)AvN\sC  
?Wlb3;  
, K~}\CR  
ZQV6xoN;r  
Jcd-
  
\XZ/v*d0  
"~|6tQLc  
gi1^3R[  
~x1$h#Cx'  
!2f[}.6+  
asppRL||  
 "y}--  
W:pIPDx1=!  
3EPv"f^V  
_uy44;zq  
w9EOC$|Y  
V2wb%;q  
NO:3 2008-12-16 20:47 [ 放大字体 ] sBT2j~jhJ  
[M=7M}f;  
[color=deepskyblue]汽车的动力—行驶性能篇 QTk}h_<u  
!$gR{XH$]  
极速 0x@6^%^\  
*XIF)Q=<>  
动力系统所提供的动力使汽车能够达到的最高行驶速度。汽车製造厂会因应政府的要求或销售市场的惯例，在车辆上面藉由电子系统限制汽车的最高行驶速度。例如在欧洲销售的高性能房车都会将极速限制在250km/h以下；而在日本则是将汽车的极速限制在180km/h以下。 0AL=S$B)
 
p8Qk'F=h  
要提高车辆的极速除了增加引擎的动力输出之外，还要降低汽车行驶的阻力。所有的行驶阻力当中就以空气阻力为最大，也是汽车在高速行驶时主要的行驶阻力来源。为了降低汽车在高速行驶时的空气阻力，汽车製造厂都投入大量的资源在空气力气方面的研究，使车身的造型设计合乎空气动力学，藉以製造出具有高稳定性及经济性的汽车。 SE1=
>S% p  
'-Vt|O_Q  
hcsP2 0s  
*`5.|{<j{  
在车身空气力学上下工夫，可以有效降低风阻，进而改善高速行驶的省油性。 AP?R"%  
&w_j/n W^'  
加速性能 YJT&{jYi  
OrY/`+Cog  
引擎输出的马力及扭力在呈一定状态下，因各档位减速比设定的不同，使汽车的加速性能有所差异，除此之外车身重量的大小对於汽车的加速性能就产生更大的影响。在起步时速度从零开始加速的过程中，引擎的动力输出和各档位减速比始终影响着汽车的加速性能。藉由多种的加速性能测试，可以了解汽车在各种状况下的行驶性能。一般常见的汽车加速性能测试有0~100km/h和0-1/4mile二种，由於1/4mile等於402.3m，因此有些测试则改为0-400m。 iP ->S\  
.WZ^5>M-  
耗油性能 &]|?o_p3W  
 iu=7O  
地球资源日渐减少，空气污染日益严重，汽车在消耗资源的同时也製造空气污染。要如何使汽车在消耗资源时，还能够兼顾环保问题呢？提升汽车的耗油性能就成为汽车製造厂的重要课题了。虽说「又要马儿跑，又要马儿不吃草」是不大可能的事，但是经由各车厂工程师的研究下，已经研发出许多技术，让车辆能在性能提升的同时，也能拥有不错的省油性。 ,/Z%@-rF  
;n*.W|Uph  
例如Hybrid混合动力，使Toyota Prius拥有每公升汽油行驶35.5公里的省油性能。而可变进器歧管、可变汽门正时等系统，也可以有效的提升引擎的进气效率，而达到省油的效果。