04TV. /uA d 0d2QRX 1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车：Porsche Gruppe
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M B。1984年，保时捷以三台安装了新型四驱系统的保时捷911 Carrera首次出征“巴黎
hGLBFe# 3 ·达卡拉力赛”，并夺下冠、亚军和第26名。1985年，在英国Prodrive的协助下，保
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kY] 时捷打造了三台959参加“巴黎·达卡拉力赛”。这三台只是搭载了普通911 Carrera的
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pm/ 3.2L自然吸气引擎，最大马力只有230bhp，可惜这三台959都因为机械故障而退出比
1+Oo Qs 赛。同年，保时捷车厂收到120张要求订制街道版959的订单；另外还收到20张赛车版
jLg4_N1SD 的订单。1986年，保时捷再度派出三台959征战“巴黎·达卡拉力赛”，搭载了全新涡
5q[@N J 轮增压引擎的959终于一雪前耻，包揽冠、亚军和第五名。
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t s&C0 C ;|Ru* 1983年，PORSCHE Gruppe B（保时捷959原型车）
lDzVc`c |{(ynZ]R 1987年，保时捷终于投产街道版959，从而成就了保时捷在超级跑车领域的发
!xSGZ D=AD 展。街道版959有两个版本：Komfort和Clubsport。在动力配置上两者完全相同，但
M*Xzr .6 Clubsport版本为了减轻车重，车厢内的设备更为简化，连地毯这么细微的部分都被
T^ -RP 去除。保时捷从1987年至19***，一共只生产了283台959。罕有的产量和强悍的
\} 5\^&}_ 性能，也奠定了959成为保时捷超级跑车中的第一经典之作。
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959爆炸般的马力输出要归功于两个涡轮增压器：在低速时只有一个增压器工
P_}$|zj 7 作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二
W-MQMHQ 个增压器开始工作。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能
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_b5g 量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时959的
{ .AFg/Z 性能表现就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样，一飞冲天。
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@_ 959的中控台上有两个旋纽，分别可以调节悬挂的强度和车身离地距。旋钮在默
nZ]d[ 认的中间位置时，就足以应付城市的道路状况。仪表板的最右侧原本是911车型安装
'yl`0,3wV 石英时钟的位置，在959上摇身一变成为最重要的指示灯区域。从上到下排列着四个
Ty>`r n 指示灯，它们分别代表了四种牵引力控制模式：冰雪模式、雨天模式、干地模式以及
1mf_1 spB 用于最大马力输出时的锁止差速器模式。通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆，
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{"s8X(#_sC 4&tY5m > 驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器，随时了解中央膜片式离合器
wx< DzC 和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统，可以通过核心部分的中央
mY -r: 膜片式离合器，控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%
,%u\2M 输出到后轮，并根据需要逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。
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'8Yx 保时捷959在上世纪80年代面世至今已经超过20年，但959依旧充满着摄人的魅
Upf1*$p 力。即使集合了保时捷最新科技的Carrera GT，0-100km/h的加速时间依旧败给20
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eDe 年前的959，虽然959仅仅领先0.2秒，但对于20年前的科技而言，这难道不是鬼斧
]:F]VRPT 神工下的杰作么？微软主席盖茨曾经这样评价959：“它是唯一能让我感到速度快感
_uDtRoI8 的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”
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X cdk;HK_Ve. |>m@]s7Z PORSCHE 959 规格表
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DjWv zdtzR<X 引擎规格： 水平对向六气缸双涡轮增压引擎 / 排量2,848c.c / 水冷、风冷双重冷却
R5Ti|k.~Y" 驱动布局： 后置引擎、四轮驱动
Xf:-K(%e 传动系统： 手动六前速波箱
)x]/b=m 最大马力： 450bhp@6,500rpm
Fm: Ri$iT 最大扭力： 502Nm@5,500rpm
?=aQG0 车身底盘： 承载式车体
iYFM@ta 悬挂系统： 四轮独立悬挂、前后双横向臂、螺旋弹簧减震
(xMAo;s_ 车身尺寸： 4,260×1,840×1,280 mm
o;}o"-s 全车重量： 1,451 kg （Komfort）
RE*;nSVFt 静止加速： 0-100km/h 3.7秒；0-200km/h 12.7秒；0-1000m 21.6秒
K@+&5\y] 最高速度： 317km/h
I6\ l 6 o 欧洲售价： 420,000德国马克 （1987年新车售价）
