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上海轨道交通1号线示意图
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　　东方网记者张海盈12月22日报道：就在今晨上海轨道交通1号线接连发生停运和两车侧碰两起事故后，22日晚，轨交1号线再次接连发生两起事故：20时55分1号线上海火车站站往莘庄站方向因列车故障造成晚点；20点40分，1号线陕西南路站一变电箱冒出浓烟，几处站点短暂限流进出站口被封闭。针对同一条线路一天发生四起事故，不少网友纷纷留言表示， 视频：上海地铁一号线陕西南路站发生火警 来源：东方卫视《看东方》 在努力建设硬件的同时，地铁运营方应该总结经验，将安全、服务做得更细致周到，还有网友戏称“应该把12月22日设为地铁事故日以示警醒”。 $i1:--~2\  
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　　继白天的两起事故导致停运后，22日晚20点50分左右轨交1号线再次因列车故障停运，东方网记者获悉，当时人民广场地铁站的广播已经向乘客告知故障信息，并告知乘客换乘地面交通工具。东方网记者从地铁官方网站了解到，根据1号线历史运行情况，20时55分1号线上海火车站站往莘庄站方向因列车故障造成列车晚点，21时08分运营恢复正常，初步排查为供电故障所致，具体原因仍在进一步调查中。 KyBtt47\  
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　　无独有偶，几乎是同时，东方网接到数位网友爆料，称轨交1号线陕西南路站2、3号出口的卷帘门被拉下，几辆消防车停在周边道路上，不时还能闻到阵阵焦味。东方网记者从地铁相关负责人处了解到，20点40分左右，轨交1号线陕西南路站一变压器发生火警，冒出滚滚浓烟。据悉，这一事故并未影响地铁的运营，但陕西南路站、人民广场站都采取了短暂的限行措施，大约半小时后，陕西南路等站点再度开放。 $-
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　　网络上，不少网友针对今天地铁发生的事故发表议论：“应急机制太差了，为什么不在第一时间通过三大运营商群发信息给手机用户，告诉他们不要坐1 号线，改其他交通工具。6点多的故障，8点多还有很多人往地铁赶”，“公交短驳还是太弱，有没有真正做好预案”，“上海地铁网络逐渐完善，硬件是达到世界先进水平了，软件服务实在是差距太大呀”，“顶楼上，地铁运营方要总结经验，好好培训，真正让这一便捷的交通网络发挥作用”，甚至还有网友戏称，“一天那么多事故，真该把今天设为事故日，这样才能让地铁时时警醒”。 ZD4aT1|Q7  
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　　东方网记者从上海市交通港口局了解到，相关部门已经责成申通地铁集团在22日轨道交通运营结束后，组织力量对轨道交通1号线全线的供电、车辆、信号等主要设备进行全面排查，及时排除安全隐患。此外，上海市建设交通委、上海市交通港口局也将成立事故调查组，并组织市质量技术监督局等政府职能部门以及轨道交通运营、车辆、信号等方面专家，调取技术记录、监控录像等相关数据，尽快查明事故原因，并及时向社会公布。

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两列车相撞后，现场一片漆黑。 读者供图 f<3r;F7  
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　　司机用手动模式刹车已来不及阻止事故 初步排除司机操作和调度指挥失误 DRi/<  
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　　轨交事故盘点 s-
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　　轨道交通故障发生的原因五花八门，现列出主要几种故障。 Z?'){\ $*  
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　　1.车门故障 典型线路：3号线 &]/.=J  
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　　这是轨交运营最为常见的故障，一般表现为车门无法正常关闭或开启，这类故障多发于早晚高峰段，特别是车厢内乘客太多的拥挤状态下。此前，轨交3号线由于是塞拉式车门，车门故障的发生率相当高。 (*YENT}  
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　　2.制动故障 各线路均普遍发生 ]qc2jut"  
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　　制动故障的原因较为复杂，主要表现为列车无法正常启动，在车站或区间迫停。 6e;.}i  
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　　3.信号故障 典型线路：8号线 7e&%R4{b  
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　　6月底、7月底，轨交8号线由于调试新升级的信号系统，导致线路频频发生故障。由于在列车单独运行过程中，必须依靠信号系统的指引，因此信号故障将使列车运营受到明显影响，而且受影响的常常不止一列车。 u5FlT3hY.  
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　　4.供电故障 偶有发生 p(Q5!3C0q  
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　　供电故障发生的几率相对较低，但由于轨交列车是靠接触网提供运行的动力，一旦触网失电，列车就只能迫停，靠车载蓄电池维持基本的照明和通风。因此，供电故障的影响面一般较广，往往会使线路陷入瘫痪。 RtR]9^:~  
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　　5.列车碰撞 典型线路：1号线 [?hc.COE  
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　　1号线列车碰撞事故，在上海轨交运营史上尚属首次。从理论上分析，列车碰撞有人为原因和设备原因两种，人为原因可能来自于驾驶员操作失误或控制中心指挥失误，但轨交列车一般采取列车自动保护装置(ATP)和列车自动运行系统(ATO)运行方式，人为原因造成事故的可能性非常小，设备原因可能是由于ATP或ATO系统失灵。 $9\!CPZ2  
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　　东方早报记者 姜丽钧 李继成 b#^UP  
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　　“其实只差十几秒钟，150号车只要再晚到十几秒，就不会撞到了。”一名地铁运营工作人员表示。昨天，轨交1号线150号车“冒进信号”(即闯红灯)和117号车在上海火车站站折返线上发生侧面碰撞，致使1号线发生数小时停运，但没有出现乘客伤亡。 g%A p<iT  
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　　关于相撞事故 |,Y(YSg.  
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　　150号车闯红灯 VZ;ASA?;  
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　　司机手动刹车已来不及 Q%(LMq4UG  
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　　据上海地铁运管中心工作人员介绍，昨天撞车事故发生当时，1号线由于早晨的供电故障，在北段实行的是富锦路站至上海火车站站的小交路运营，117号车在到达上海火车站站下客后，空车再由上海火车站站开出，往中山北路方向隧道开行数百米，准备通过那里道岔到达折返线，它的任务是转到对侧轨道，再回到上海火车站站，开始往富锦路站的小交路运营。就在它快要进入折返线时，对向驶来的150号车撞上了117号中部靠后的车厢，导致150号车部分出轨。 'k#^Z  
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　　“其实只差十几秒钟，150号车只要再晚到十几秒，就不会撞到了。”一名地铁运营工作人员表示。据分析，上海地铁列车完全具备自动驾驶运行的条件，因此一般是实行自动运行，即列车的电脑控制系统自动根据控制中心发生的信号来做出前进、停车、刹车的指令，而司机主要是进行必要的人工瞭望和控制，并与指挥中心保持联系。昨天的事故发生时，150号车和117号车在正常情况下，应该都是处于自动控制、自动保护、运行和驾驶的状态。因此，150号车在 117号车还没有完全进入折返线时，应该会收到红灯指示，列车会自动制动，在原地停车，等117号车全部开到折返线才通过这段轨道。但昨天的情况是，150号车越过了这个红灯，司机在发现列车没有自动制动时，才启动了紧急制动的方式，用手动模式刹车，但最终没能制止两车相撞。 Dm[4`p@IY\  
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　　地铁运营部门表示，通过初步分析，已排除了司机操作和调度指挥的原因，因此可能是由于设备、车辆或是信号原因，目前设备、技术等方面的原因也正在紧急调查。 >9(lFh0P  
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　　关于触网故障 o64&BpCK  
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　　1号线运营时段较长 t7("geN]  
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　　老化现象明显，已进入大修阶段 ";cWK29\f  
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　　对于昨天5时许发生的触网故障，地铁工作人员表示，碳纤维掉落的现象还是第一次发生，但他也承认，由于1号线运营时段较长，已经进入大修阶段，老化现象已经比较明显。但事故发生前后，相应的隧道区段只是做过日常的维持，并没有大型的施工。 AW4N#gt8',  
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　　在解释为何下午地铁运营仍旧不正常时，地铁运营部门解释说，昨天下午，实际上在早晨发生触网故障的陕西南路站隧道，又发现了供电不稳定的现象，因此地铁部门曾经短暂停运进行过一段时间的检修，因此实际上直到14时15分1号线才实现全线贯通。昨天20时40分，由于外网供电波动，1号线衡山路站至上海火车站站区段再次受影响停动，到20时48分故障排除，但工作人员也表示，可能由于电压不稳定，造成部分电器元件过热和冒烟。

　相关新闻 xxgS!J  
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　　专家谈轨交事故处置攻略 z@^[.  
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　　同济大学教授、《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章认为，这次事故对上海的轨道交通是一次考验。孙章表示，上海轨道交通的运量在逐年增大，线路的压力也在增加，对轨道交通运营部门在组织管理上也提出了更高的要求。 R$4&>VBu  
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　　1 需要健全现有轨道交通网络 &/}]9 #  
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　　从发生的事故来看，上海更需要有健全的轨道交通网络。“轨道交通是一种大容量的交通工具，正是因为线路上客流量大，地面公交无法承受才建造轨道交通，轨道交通一个车站一个小时双向客流可以达到10万人次甚至更多，所以用公交车来替代地铁列车，一时间肯定是难以把滞留乘客全部带走的。”孙章表示， “如果一个站或一条线出问题，乘客即使兜一点圈子，也可以通过换乘从其他线路到达目的地，而不是只能在车站等待地面车辆来疏散。” A!No:?S  
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　　2 建立事故信息发布权威部门 wG
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　　同时，孙章建议应该有一个权威的部门，对于类似昨天的事故能够以最快的速度告诉乘客，而不是只通过车内广播让乘客一味耐心等待，这样后面的乘客自然也不会再进入车站。“信息发布可以通过广播电台，也可以通过短信平台，也可以在车站出入口竖起应急告示牌，总之是要让乘客及时知道发生了什么事。” :2{6Pa(eg  
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　　3 事故发生后不要马上开门 FA<|V!a  
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　　“要避免次生事故的发生。”孙章解释说，因为这个事故不是火灾或爆炸事故，如果是发生火灾或爆炸，那逃生是第一位的，要在最短的时间内打开车门让乘客逃生。而像昨天的这种事故，如果立即打开车门让乘客自行下车的话，由于隧道内灯光本身比较暗淡，方向不容易辨别，再加上地铁隧道内有很多管线，乘客自行下车走在隧道内，一旦碰到电线或发生拥挤踩踏，容易发生次生事故。而且地铁乘客上车前不会登记，出事列车上到底有多少人一时也难以精确统计，如果是自行离开，只要有一个人没走出地铁隧道，列车就不能恢复运行。“当然运营管理部门应该尽可能快地组织乘客下车，毕竟乘客在车内时间长了，会感到难受，心理上也会变得紧张。”孙章表示。

【新民网讯】据东方卫视报道，上海地铁称地铁相撞可能是信号或操作问题。 B:#5U85m  
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　　东方卫视就22日地铁1号线全线停运6小时采访了上海轨道交通运营管理中心总经理邵伟中，邵伟中表示，因为触网跳闸故障后采取非正常的，列车小交路运行的方式，不能排除是信号或人为操作方面的原因。

　任绍敏 田享华 \1|]?ZQ\K  
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　　昨日，一连串突发事故令日均客流超过100万人次的上海轨道交通1号线成为人们关注的热点。 b{Srd3  
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　　昨天早晨5时50分，上海轨道交通1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区间列车停驶。 EC9D.afy&  
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　　而在运营调整恢复中又起风波。 4H XqRFUD  
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　　7时左右，满载乘客由中山北路至火车站下行的1号线150号车在运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车发生侧面碰撞。 { a2Y7\C/  
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　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云告诉CBN记者，所谓冒进信号是指驾驶员没有严格按照信号命令，及时停车。而轨道交通一般按照信号指示运行。 p}p1>-j  
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　　万幸的是当时两车速度较慢，且150号车司机已采取紧急制动措施，而被撞的117号车为空车，因此无乘客受伤。 "V/|RC  
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　　截至昨日晚8时CBN记者发稿时，事故原因仍在调查之中。 \1`L-lz  
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　　考验应急措施 !r=^aa(\  
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　　上海申通地铁集团官方网站上公布的消息显示，供电触网跳闸故障发生后，地铁运营管理部门启动应急预案，一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，另一方面启动地面公交配套预案，调集公交车到该区间短驳乘客。 PT2b^PP  
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　　上海交通港口局一位工作人员称，上午6：10左右，该局接到地铁运营部门的报告，之后迅速启动了轨道交通突发事件交通保障应急预案，疏散滞留乘客。先后从巴士二汽、巴士五汽、巴士电车、巴士新新、巴士申新、宝山巴士等公司调集了105辆公交车，6：30左右，车辆陆续到位，在人民广场、上海火车站、上海南站、汶水路站、莲花路站、徐家汇站等客流集中的站点输送乘客。 In
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　　经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路站至火车站站，徐家汇站至莘庄站分段运营)两头小交路运行，7：06，故障基本排除，运营逐步恢复。 iEDZ\\,  
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　　碰撞事故发生后，经现场抢修，10：11，117号车起复后驶离现场。150号车由于车厢内仍有部分乘客，清客时间较长；至11时左右，150号车清客完毕，开始实施起复救援。11：48，150号车完成救援；12：15，地铁1号线全线运营逐步恢复正常。
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　　管理应跟上建设步伐 (wJtEoB9^  
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　　来自上海交通港口局的数据显示，今年1至11月份，上海公共交通完成客运总量46.7亿人次，同比增长4.5%。日均客运量1398.8万人次，其中，轨道交通日均客运量357.9万人次。 ?e|
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　　轨道交通系列线路相继开通，上海轨道交通运能快速增长。11月18日，上海轨道交通第2000辆车上线调试。从1992年上海第一列地铁车辆上线调试至今，仅仅用了18年，上海地铁已经拥有了2000辆列车，并将在2010年世博会前形成2500辆地铁列车的规模。 Tb-`0^y&X1  
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　　根据计划，到中国2010年上海世博会召开前，上海轨道交通将建成投运11条线路、运营线路总长度超过400公里，车辆配属总数有望达到400列共2500辆车。 "X']_:F1a  
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　　如此快速的增长，让业内专家们不无担心。罗雁云表示，上海现在地铁建设膨胀很快，资源难免跟不上，其中包括人才资源。 (l22p  
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　　罗雁云透露，他正和有关政府部门一起从事上海轨道交通安全保障方面的课题研究，上海目前主要精力放在建设上，而世博会之后建设高潮过去，需要将更多精力投入运营保障。 <!,q:[ee5  
*D1fSu!  
　　“运营设备的先进性，检修检查设备要跟上，经验积累、规章制度的建立、科学管理等要抓紧进行。原来这些工作也在做，但步伐和力度还不到位。”罗雁云说。

　新华网上海12月23日电(记者陆文军)22日上午7时左右，轨道交通1号线上海火车站折返站发生两列列车碰撞事故，未造成人员伤亡。 ?HI c=  
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　　事故发生后，上海市建设交通委、交通港口局领导及相关职能部门迅速赶到现场，指导督促地铁运营部门做好应急处置工作，并会同相关部门对事故情况进行分析，提出四项工作措施： M;MD-|
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　　一是经报上海市政府同意，由上海市建设交通委、交通港口局成立事故调查组，并组织市质量技术监督局等政府职能部门以及轨道交通运营、车辆、信号等方面专家，调取技术记录、监控录像等相关数据，尽快查明事故原因，并及时向社会公布。 r"fu{4aX  
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　　二是责成申通地铁集团加强轨道交通网络调度指挥，对关键车站增派现场客运组织，安排各专业部门负责人及管理人员现场值守，确保正常运行。 +:&(Ag  
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　　三是要求申通地铁集团在全公司范围内立即召开事故通报会，通报有关情况，各轨道交通运营公司要从中吸取教训，举一反三，加强检查，采取切实有效的措施，确保运营安全。 EZP2Bb5g  
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　　四是要求在12月22日轨道交通运营结束后，申通地铁集团组织力量对轨道交通1号线全线的供电、车辆、信号等主要设备进行全面排查，及时排除安全隐患。(完)

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5.E 2fX  
赵佳峰 制图 0cbF.Um8  
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　　核心提示：号称中国最繁忙的城市轨道交通运营线路之一、上海市交通运营“大动脉”的轨交1号线发生两辆列车碰撞事故，并由此陷入长达4小时的大瘫痪。申通地铁公司承认在故障延误时间的判断上有延误，对广大乘客表示了歉意。 $g^;*>yr  
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　　轨交1号线昨(22日)晨突发两车碰撞事故恰逢冬至扫墓高峰陷入长达4小时史无前例大瘫痪幸无人员伤亡事故调查组已成立。 0Q9OQqg m  
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　　昨天(22日)上午7点左右，号称中国最繁忙的城市轨道交通运营线路之一、上海市交通运营“大动脉”的轨交1号线发生两辆列车碰撞事故，并由此陷入长达4小时的大瘫痪。 /km3L7L%R  
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　　昨天下午1点和晚上8点40分，就在轨交运营部门表示已全线恢复运营后，该线路再次发生两次故障。 DIAP2LR ?  
[)pT{QA  
　　事发后，市委、市政府领导高度重视。市领导要求，轨交运营部门认真查找事故隐患，加强轨交线路和车辆的检查和维修工作，确保轨道交通的正常运行，同时要求市建交委立即成立由各有关部门和各方面专家组成的事故调查组，迅速查明事故原因，及时向社会公布。 8(;i~f:bCW  
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　　申通地铁公司承认在故障延误时间的判断上有延误，对广大乘客表示了歉意。 dp70sA!JF  
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　　大瘫痪“史无前例” M[{:o/]<  
DeSTo9A}!  
　　据了解，1号线陷入瘫痪最早始于早上的5点50分。轨交运营管理部门表示，1号线陕西南路站至人民广场站区间突发供电触网跳闸故障，造成该区段列车停驶。 '7R'fhiO/3  
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　　上午7点，由中山北路站开往上海火车站站的1号线150号车运行至上海火车站折返站时，与正在折返的117号车的侧面发生碰撞。1号线陷入了被网友称为“史无前例”的大瘫痪，时间长达4小时。 nL!@#{z  
Qknc.Z}  
　　由于事发当天是冬至，事故还直接波及到了扫墓人群，并影响下葬。 I>#ChV)(#  
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　　对于事发过程，轨交方面表示，由于车速较慢，而且司机及时采取制动措施，未造成人员伤亡。但事故对1号线营运造成较大影响。轨交运营部门启动应急预案，一方面派出抢修队伍，一方面启动公交预案组织疏散乘客。上海市交通港口局也迅即启动应急预案，立即向巴士公交下达指令，组织增派公交车辆分赴人民广场站、上海火车站站、上海南站站、汶水路站、莲花路站、徐家汇站等重要站点，疏运滞留乘客。其间，巴士公交迅速组织并安排了105辆应急车辆，疏运滞留乘客。 Hrnq l  
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　　11时48分起，运营逐步恢复。 5#\p>}[HG  
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　　成立事故调查组 [i1D~rCcn  
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　　事故发生后，市委、市政府领导高度重视，要求市建交委立即成立由各有关部门和各方面专家组成的事故调查组。 z{L;)U B^  

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　　与此同时，市建设交通委、市交通港口局领导及相关职能部门迅速赶到现场，指导督促轨交运营部门做好应急处置工作，并会同相关部门对事故情况进行分析，明确了四项工作措施： 1>y=i+T/b  
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　　成立事故调查组。组织市质量技术监督局等政府职能部门以及轨道交通运营、车辆、信号等方面专家，调取技术记录、监控录像等相关数据，尽快查明事故原因，并及时向社会公布。 <9tG_  
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　　责成申通地铁集团加强轨交网络调度指挥。对关键车站增派现场客运组织，安排各专业部门负责人及管理人员现场值守，确保正常运行。 u!k<sd_8B  
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　　要求申通地铁集团在全公司范围内立即召开事故通报会。通报有关情况，各轨道交通运营公司要从中吸取教训，举一反三，加强检查，采取切实有效的措施，确保运营安全。 %P,^}h7  
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　　此外，还要求在12月22日轨道交通运营结束后，申通地铁集团组织力量对轨道交通1号线全线的供电、车辆、信号等主要设备进行全面排查，及时排除安全隐患。 E (+wl  
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　　市建设交通委副主任、市交通港口局局长孙建平表示，事故调查组将分析事故原因，查找问题，采取有效措施，确保全市轨道交通正常运营，为2010年上海世博会交通提供安全有序保障。 ~<[5uZIo  
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　　故障时间表 T4Gw\Z%  
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　　5点50分：供电触网跳闸 7"NJraQ6  
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　　1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，故障区段停运。 ~2DV{dyj  
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　　7点06分：供电故障基本排除 n9fA!Wic  
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　　7点左右：冒进，发生碰撞 v[DbhIXU  
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　　大约7时点左右，即在运营调整恢复的过程中，由中山北路站开往上海火车站站的1号线150号车，根据调整后的小交路模式运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，150号车的头部撞到了117号车的中后部车厢。 =*:_swd  
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　　据了解，当时两车速度较慢，且150号车司机采取了紧急制动措施，被撞的117号车为空车。150号车上的乘客无人受伤。 %x8`fm  
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　　9点：地面公交接驳 ME@6.*  
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　　1号线将运营方式调为莘庄至徐家汇、汶水路至富锦路小交路运行，同时对客流较大的上海马戏城站至衡山路站区段进行限流，并实施地面公交接驳。 chMc(.cN0  
Z*9]:dG:!  
　　10点11分：117号车驶离现场 MAD}Tv\S7  
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　　经现场抢修，10时11分，117号车起复后驶离现场。 5H:~6z  
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　　11点：150号车清客完毕 7Cd_zZ  
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　　150号车车厢内部分乘客清客时间较长，11时左右，在公安人员的协助下清客完毕，开始实施起复救援。 sL AuR  
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　　11点48分：运营逐步正常 }\u%)uZ  
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　　150号车完成救援，1号线全线运营逐步恢复正常。 Gl8&FrR  
%`?;V;{=  
　　12点15分：全线恢复正常 K4k~r!&OU  
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　　13点左右，陕西南路站隧道供电不稳 Rj}o4s2x  
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　　在早晨发生触网故障的陕西南路站隧道，又发现了供电不稳定的现象，轨交部门短暂停运进行检修。 :GQIlA8cF$  
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　　14点15分：全线再次贯通 f{igW?Ho  
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　　20点40分：陕西南路站变电间起火 ^KkRF" :  
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　　起火部位疑位于该站站厅乘务工作区域内的一变电间。据了解，此次事故原因在于外网供电波动，1号线衡山路站至上海火车站站区段再次受影响停运。 % Cu.u)/+  
U~*c#U"bh  
　　20点48分：火被扑灭 Xb]=:x(  
<Zp^lDxa  
　　21点30分左右：恢复运营(来源：东方早报)

□记者 程怡 石凯峰 Tu]&^[B('  
2~f6~\4GL+  
　　晚报讯 “不要往这里走了，一号线停运了，不通了，你要去哪里，我带你坐车去。 ”昨天15点，记者来到一号线发生撞车事故的火车站站，发现一大群挂着无字胸牌的男子，堵在一号线与三号线的转接口处，“热情”带路。而此时，一号线恢复通行已经三个多小时了。 cV-i*L4X  

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　　地铁一号线上海火车站站的二号出入口正好连通一号线与三号线，这里也是离火车站出站最近的一个道口，有大批人流从这里通过。记者刚走入道口，就被几名男子拦住，询问是否乘坐一号线。这几名男子身着统一蓝色外套，胸口还不约而同挂着一块类似工作牌的东西，记者几次探头去看，发现上面什么都没有，就是个装工作证的套子，但从远处看还煞有其事。 Bwjg#1E  
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　　记者发现，仅半个多小时，就有三四个乘客被说动。记者随后从通道抵达站台，发现工作人员正告知准备搭乘一号线的乘客，尽量乘坐三号线，尤其是到南站的乘客。至于目的地在莘庄的乘客，工作人员也建议他们先乘三号线，然后在上海南站转乘其他线路或一号线。

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昨晚9点10分左右，乘客被拦在陕西路地铁站口。早报记者 张栋 图 1}}>Un`U5,  
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　　昨晚8点40分左右，轨交1号线再发事故。陕西南路站内一变电间突然起火，虽被及时扑灭，但造成1号线再次短时停运，工作人员甚至告知乘客当天提前结束营运。 Ql &0O27  
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　　火灾发生后，5辆消防车立刻赶到淮海中路陕西南路现场处置，众多乘客被轨交站工作人员疏散出站，并禁止人员进入。 h
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　　目击者称，起火部位疑位于该站站厅乘务工作区域内的一变电间，该变电间突然冒出烟雾，并散发出焦味。自动灭火系统可能随即启动，烟雾并未扩散至工作间外的站台，乘客也未受到较大惊吓。 %v{1#~u  
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　　目击者表示，消防队进入后没几分钟。昨晚8点48分左右火就被完全扑灭，消防员收队。 _dU8'H  
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　　据了解，此次事故原因在于外网供电波动，1号线衡山路站至上海火车站站区段再次受影响停运。陕西南路站将几个出口全部封闭，只留出一个出口供站内乘客出站，并禁止人员进站。附近的常熟路站也封闭进站。 c2*`2qK#  
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　　昨晚9点30分左右，恢复运营，陕西南路站出入口再次开放。 O'$K],=BS  
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　　一位刚出站的乘客无奈地告诉记者，到达陕西南路站之前，列车在人民广场站被迫停留了约50分钟，他们一家对当天的轨交运营感到很失望。

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新民图表 贺信 0+Ta%
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　　昨天上午轨道交通1号线发生电路跳闸和两车碰撞突发事故后，市委、市政府领导高度重视，立即了解事故情况，要求全力抢修，确保尽快恢复交通。副市长沈骏主持召开紧急会议，对轨道交通1号线发生电路跳闸和两车碰撞突发事故原因进行分析。市领导要求地铁运行部门认真查找事故隐患，加强地铁线路和车辆的检查和维修工作，确保轨道交通的正常运行，同时要求市建交委立即成立由各有关部门和各方面专家组成的事故调查组，迅速查明事故原因，及时向社会公布。 Q\ /uKQ  
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　　轨交1号线昨发生上海轨道交通运营16年来影响时间最长、最严重的事故，全线运营最大延误8小时以上，沿线大量乘客滞留，所幸事故中无人员伤亡。1号线事故概况如下： "tjLc6Xl^  
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　　■早上5时50分 #U8rO;$  
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　　1号线陕西南路至人民广场区间突发电路跳闸故障，造成该区列车停驶。7时06分，故障基本排除。 G
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　　■早上7时 2(5ebe[
 
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　　由中山北路至火车站下行的1号线150号车，根据调整后的小交路模式运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞。经过全力抢修，至下午2时20分，1号线全线运营恢复正常。 T91moRv  
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　　■晚上8时30分 F}Vr:~  
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　　1号线陕西南路站因设备房气体喷发，造成人民广场站至衡山路站运营晚点。 iq( )8nxi  
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　　■晚上8时55分 PkI:*\R  
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　　上海火车站站往莘庄站方向因列车故障造成晚点，直到9时08分，运营恢复正常。 N F)~W#  
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　　何文 2-Y <4'>  
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　　【焦点关注】轨交1号线事故调查组成立 .Wjs~0c  
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　　昨天轨道交通1号线营运事故发生后，经报市政府同意，市建设交通委、市交通港口局成立了事故调查组，并组织市质量技术监督局等政府职能部门以及轨道交通运营、车辆、信号等方面专家，调取技术记录、监控录像等相关数据，以期尽快查明事故原因，并及时向社会公布。 6Ybg^0m  
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　　事故调查小组已责成申通地铁集团加强轨道交通网络调度指挥，对关键车站增派现场客运组织人员，安排各专业部门负责人及管理人员现场值守，确保正常运行；同时要求申通地铁集团在全公司范围内立即召开事故通报会，通报有关情况，各轨道交通运营公司要从中吸取教训，举一反三，加强检查，采取切实有效的措施，确保运营安全。 #U14-
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　　据了解，申通地铁集团已按照要求，在昨晚轨道交通运营结束后，组织力量全面排查了轨道交通1号线全线的供电、车辆、信号等主要设备。 FSND>\>  
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　　由于铁路上海站、铁路上海南站都是轨交1号线的站点，昨天又是冬至，很多市民都一大早乘火车外出扫墓，因此1号线的瘫痪导致大批乘客没赶上火车。据不完全统计，昨天两大火车站有4500多人没赶上火车，铁路部门为这些乘客免费办理了改签。 ^ 0Mt*e{q  
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　　本报记者张欣平金志刚 CB^U6ZS  
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　　【焦点链接】对故障时间判断有误，申通致歉 #{;k{~;PF  
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　　对于乘客的种种质疑，申通地铁集团轨交运营管理中心总经理邵伟中昨日表示，事故发生后，立即通知约30人的抢险队伍赶赴现场，规模比平时更大。 6e
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　　为何疏散时间比较长？ $&n=$C&x  
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　　邵伟中表示，昨天的疏散时间比较慢，一方面是由于故障点在区间里面，而且车辆本身受损，情况比较复杂，所以造成疏散速度比较慢。而在发生故障后，车站内还有乘客在候车，正值早高峰，车站外又有大量乘客不断进站，滞留乘客越来越多，造成现场压力很大。 ~nay"g:  
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　　为何没有及时信息告知？ gDpVeBd[  
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　　邵伟中称，昨天的故障比较特殊，平时正常情况下，一般的故障在几分钟内就会有一个比较明确的判断和预告，这次碰撞由于现场情况不是很便于现场的处置和确认，在故障延误时间的判断上有些延误。每名工作人员本身掌握的信息也不充分，只是进行比较简单的预告，导致很多乘客没有及时准确地获得运营信息。 ZQV6xoN;r  
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　　“而在事故列车上只有一名司机，在这种状态下要做很多的工作，既要将故障情况进行上报，还要对乘客进行一些疏导，相对较年轻的司机在判断和预告信息上面可能不是很成熟。我也是从事运营管理工作的，即使自己当时在现场，也不能保证很快地做出判断。”邵伟中表示。 .[I
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　　邵伟中称，“昨天故障时间较长，既覆盖早高峰，又是冬至，扫墓乘客行程受阻，我代表申通地铁公司对乘客表示歉意。” b0Ps5G\ u  
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　　栾晓娜姜丽钧 H&-zZc4\  
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　　【焦点建议】超五成网友建议改进轨交应急预案 n-tgX?1'  
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　　昨天，轨道交通1号线早高峰时段发生全线瘫痪。 _@ qjV~%Sy  
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　　新民网民调“轨交1号线两车侧碰，乘客被困4小时，你怎么看？”截至今天上午9时，众多网友参与了投票。其中，超过50%的网友选择了“应急预案呢？乘客为何被困那么久”对轨交运营方提出批评。 4V)kx[j  
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　　此外，23%的网友选择了“轨交方应说清事故真相，厘清责任”；11%的网友选择了“为何不能通过其他交通迅速分流”；14%的网友选择了“为何不及时向受困乘客通报信息？”。 X^wt3<Kbf  
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　　尽管轨交运营方称事故发生后已在第一时间启动了应急预案，但不少网友仍有抱怨，应急预案并不应急。新民网上海网友舟亦洲说，“不去谈故障原因，应该问责有些部门的应急机制执行力不够。为什么不在第一时间通过三大运营商群发信息给手机用户，告诉他们不要乘坐1号线，改乘其他交通工具。早上6时多故障发生，上午8时多还有很多人赶往1号线。” ];[}:
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　　新民网记者潘佳 Q{>+ft U  
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　　【焦点延伸】1号线陕西南路站昨晚封站一小时  M^=zt  
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　　昨天中午11时55分，经过抢修疏导，轨交1号线运营开始恢复。不过，下午1号线的运营仍不稳定，开往富锦路方向的列车曾一度停驶；晚上8时40分，陕西南路站还因一变压设备冒烟，封站近一小时，数辆消防车到场。 +>6iYUa  
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　　晚上9时许，记者在轨交1号线陕西南路站2号口看到，卷帘门已经拉起，工作人员正守在门口，消防和公安人员不断进出。记者随后进入封闭的站厅，里面已没有乘客，站厅的商铺也暂停了营业。在站台层记者看到，往富锦路方向的列车仍在正常运营，不时有列车进站，但下车乘客仅限从2号口出站，而往莘庄方向仅有空驶列车途经。在站厅内转了一圈，记者并未发现有任何焦糊味，只有手持防毒面罩的车站工作人员在来回巡视。现场一名消防人员称，接警后他们派来了数辆消防车，由于原先怀疑是地下火警，还派来了照明车。不过，他们到达现场后并未发现明火，随后相继撤回。记者随后从轨交部门证实，故障是因站内一变压设备冒烟引起，全线因此出现10分钟左右的延误。晚上9时40分记者离开时，封站近一小时的陕西南路站解除封锁。 U)]oO  

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　　此外，轨交管理方称昨天中午11时55分事故区段排险完毕，运营开始恢复；至中午12时27分，恢复后的首班列车途经事故区段。不过，昨天下午仍有不少乘客致电本报，反映在1号线沿线站点乘车时，遭遇无法进站的情况。轨交部门解释，昨天下午1号线的运营仍不稳定，处于逐步恢复状态，列车均有不同程度的延误。期间，发生过数次电网故障，开往富锦路方向的列车还曾一度停驶，读者反映乘车仍受阻可能与此有关。 !C'
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　　本报记者许明见习记者房浩特约通讯员王爱东

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人民广场周边公交站成为应急公交疏散点 T.BW H2gRP  
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上海火车站大量乘客排队乘坐地面公交离开 wlqksG[B  
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9时40分，部分乘客仍在站内等候1号线开通。 8cIKvHx  
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直至中午，轨交1号线沿线公交依然爆满。

　□晨报记者 钟 晖 罗剑华 赵 磊 张昱欣 毛 懿 宋 杰 k5pN  
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　　昨天上午，轨道交通1号线发生碰撞事故时，由于正处在上班早高峰，又恰逢冬至扫墓出行高峰，大量乘客滞留轨交站，在转乘地面交通时，又面临打不到出租车、难以挤上公交车的窘状。 eng'X-x  
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　　直到中午12时15分左右，轨交1号线全线运营逐步恢复正常。下午1时，地面公交站点积压的大量客流得以疏散完毕，站点秩序恢复正常。 ZD{LXJ{Vm  
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　　事故发生后，整个城市的交通进入应急状态，救援和疏散同样重要。记者通过轨交1号线各个站点的现场采访发现，在本市这次少见的交通考验面前，有的部门因提早应对，显得井然有序一些；有的部门显得预案不足，甚至乱成一锅粥。 oCz/HQoBk  
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　　［公交预案］105辆巴士驰援 3^yK!-Wp(  
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　　轨道交通1号线发生故障后，市交通港口局立即启动应急预案，向巴士公交下达指令，组织增派公交车辆分赴人民广场、上海火车站、上海南站、汶水路站、莲花路站、徐家汇站等重要站点，疏运滞留乘客。 + {'.7#  
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　　根据市交通港口局指令，巴士公司组织安排巴士二汽、五汽、电车、新新、申新、宝山等公司出动105辆应急车辆疏运滞留乘客。与此同时，市建设交通委副主任、市交通港口局局长孙建平，市交通港口局副局长周淮和局相关职能部门赶赴现场，指导事故处理。 'm$L Ij?@  
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　　上海巴士公交公司值班室透露，6时20分接到市交港局运管处来电，迅即启动公交应急预案，向事故发生地临近的巴士电车、五汽公交和大众西南公交3家公交企业发出指令。7时，巴士电车的第一批3辆机动车支援到位，没过多久，又有11辆公交车赶到指定地点疏散客流。 f3y=Wxk[  
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　　与此同时，五汽公交和大众西南公交也分别抽调20辆公交车支援。8时，54辆支援公交车全部投入营运。上午11时15分左右，市交通港口局来电，徐家汇至人民广场沿线积压大批客流，要求巴士公交增派车辆，巴士新新与申新巴士又各派出了20辆公交车支援分流。 K{+2G&i  
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　　下午1时，地面公交站点积压的大量客流疏散完毕，站点秩序恢复正常。不过，由于公交车赶到轨交站需要时间，再加上又逢早高峰时段，地面交通不畅，影响了公交车驰援的速度。 p5*EA x  
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　　［交警预案］闸北上百警力路面疏导 B%68\  
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　　在发生轨交列车碰撞事件的闸北区，在1号线中山北路站、上海站南北广场、共和新路等路段，大量轨交乘客涌到地面换乘公交车。幸运的是，由于警方处置迅速，加上公众的理解配合，昨天上午的应急疏导并不艰难。 /PKNLK  
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　　昨天下午，闸北交警支队副支队长仓定骏告诉记者，由于昨天是冬至日，警方原本就为扫墓高峰预备了警力，准备投入墓区方向的几条主要线路。而轨交故障发生后，地面压力较大的路段，正巧就是预计扫墓客流较集中的共和新路沿线和上海站地区，所以在事发后，闸北区域内的地面交通应急组织相当迅速。在早高峰来临后，1号线站点在闸北区域内的主要地面道路上，当时已有超过百名交警集中疏导交通。 CTmT@A{  

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　　仓定骏透露，从110接警状况可以看出，昨天上午1号线沿线的接警量和平日基本持平，说明地面交通在轨交事故发生后并未遭到重创。 0> \sQ,T  
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　　另据记者从市交警总队获悉，包括高架、闸北、黄浦、卢湾、徐汇、闵行等在内的全市多个交警支大队，都为应急疏导增援了警力，并积极采取人工疏导的方式优先公交车通行，使申城中心城区的地面交通在上午10时左右便陆续恢复正常。 o2ECG`^b  
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　　［轨交预案］疏散提示慢了一拍 s>c=c-SP.  
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　　不少乘客表示，事发后及时引导乘客改乘地面交通，这是轨交发生故障后疏散乘客最有效的手段，但在昨天的事故中，地铁部门有关疏散提示的动作，显然慢了一拍。 7xR\kL.,  
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　　在人民广场站、徐家汇站等站点，由于轨交列车停运，造成大量乘客滞留，退票窗口排起了长队。但仍然有不少乘客对自己具体的换乘线路不明确，还停留在车站内等待1号线列车重新开通，而上了地面的乘客对怎么乘坐公交也茫然不知所措，不知道如何搭乘公交线抵达目的地。 vih9KBT  
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　　昨天上午，记者在上海火车站现场看到，事发后，无论是在上海火车站广场还是在轨交入口处，看不到、听不到任何关于1号线停运的信息。封闭的轨交入口虽有保安，但没有张贴任何关于1号线停运的公告，更没有换乘其他交通工具的换乘指示。火车站南广场广播中甚至一直还在播放“前往上海南站旅客请乘坐地铁1号线”之类的广播，一时间令市民、旅客摸不着方向。

上海都唔知道搞咩,咁黑仔,一日四弹事故.怪.

陸续有来!

睇下边个唔好彩要负责