请不要再无理狡辩 在安全性面前没有性价比

随着第二批C-NCAP碰撞测试车型成绩公布，参测车企可谓悲喜两重天，得了高分的企业欢天喜地，想尽一切办法宣传自己；得了低分的企业则使出浑身解数尽可能的掩盖事实真相。这时，国内某家知名自主品牌车企却独辟蹊径，大肆宣传自己的产品获得三星成绩，并抛出了全新的“安全价格比”理论。面对其如此滑稽的表现，作为一个有良知的人，我只能在报以不懈的目光的同时去揭穿它的谎言。 d |5V"U]W;  
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  从那家企业的宣传公稿上看，似乎没有任何漏洞，“'一分价钱一分货'，在安全性能比拼中，希望10万元左右的自主品牌在成绩上能“撞翻”40万元级的合资品牌，显然就像指望50公斤级的拳击选手能击倒世界拳王一样不切实际。”猛的一想似乎有道理，但转念一想这不是歧视穷人吗，难道穷人的命就不值钱，不值得珍惜吗？ Z)E[B v=  
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  这家车企是否歧视穷人我不关心，但它的那套安全价格比理论我却非常关心，我想看看国际知名权威测试机构是否会用不同的价格来判断一款车的安全性。欧洲NCAP是世界公认的权威性最高的碰撞测试，遗憾的是它们的测试理念太过落后，连一分钱一分货的道理都不懂，居然没把价格因素考虑进去，所有在市场上销售的车型全部用同样的标准来评价，估计不少身价不高的小车的测试成绩会一塌糊涂。 uk%C:4T  
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  为了证明这家企业的先进理论，我仔细研读了一下欧洲NCAP碰撞测试成绩，让我失望的是，并不是所有便宜的车型安全性就该差，也不是所有身价昂贵的车型安全评分就高。标致旗舰车型607、奔驰中级车C级、奥迪Q7、奔驰M级这些身价2.5万欧元以上的车型都不过才获得4星，大众上一代王牌中级车帕萨特B5、奥迪上一代A6在1997和1998年进行的测试中仅仅得到三星；克莱斯勒家族的明星MPV大捷龙更是在去年的测试中仅得到可怜的一星半。与上述成绩形成鲜明对比的是菲亚特Punto、欧宝新可赛、标致1007、雷诺Clio 、Modus这些身价在1万欧元左右的低价小车却在同样的测试中获得了5星的成绩。身价高的车得分不一定高，身价低的车得分不一定少，看到这样的结果，我相信这家自主品牌企业一定会非常失望。 Wr+?ul*_  
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  作为一家刚刚踏入汽车界的企业，我们不苛求它在短短的几年内让自己的技术水平达到与宝马、奔驰同级别的水平，对于它在这次“安全性考试”中的不佳表现，消费者会给它们提高的空间和时间。遗憾的是，从这篇公稿中，我们没有看到一个虚心上进的企业。面对三星的尴尬成绩，这家牌企业想的不是怎么提高自己的技术水平，而是想通过自己高超的宣传手段迷惑消费者，掩盖测试车安全性不佳的事实，面对这样一个浮躁、缺乏诚信的企业，我们还应该继续支持它吗？ Y1RiuJtL  
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  同样是身价7～10万元经济型轿车，雨燕、思迪和骐达可以得到40分以上的四星成绩，而这款自主品牌的紧凑型车却在加1分的情况下才得到37.6分的三星成绩，面对这样的成绩，它铁证般的事实它有什么可狡辩的呢？ W,&z:z>  
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  对于一个新生的自主品牌车企，暂时的成绩不佳不可怕，可怕的是缺乏认真、正视不足，虚心上进的态度。这个厂家抛出的"安全价格比"似乎很有道理，但仔细推敲，就可以轻易发现一张不求上进，只想忽悠消费者、掩盖不足的嘴脸。在此我奉劝这家企业，老老实实做人、踏踏实实造车才是立足的唯一根本。每个消费者都有自己的思维能力，不会任由厂家摆布。