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-wSg2'b4E 1983年,保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车:Porsche Gruppe
1>E<8&2[L B。1984年,保时捷以三台安装了新型四驱系统的保时捷911 Carrera首次出征“巴黎
:qIXY/ ·达卡拉力赛”,并夺下冠、亚军和第26名。1985年,在英国Prodrive的协助下,保
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%|86:* 时捷打造了三台959参加“巴黎·达卡拉力赛”。这三台只是搭载了普通911 Carrera的
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H 3.2L自然吸气引擎,最大马力只有230bhp,可惜这三台959都因为机械故障而退出比
z2QP)150 赛。同年,保时捷车厂收到120张要求订制街道版959的订单;另外还收到20张赛车版
g'V>_u#( 的订单。1986年,保时捷再度派出三台959征战“巴黎·达卡拉力赛”,搭载了全新涡
b/{t|io{ 轮增压引擎的959终于一雪前耻,包揽冠、亚军和第五名。
8\5 T3AF [ji#U s:h o8-^cP1 IbP#_Vt 1983年,PORSCHE Gruppe B(保时捷959原型车)
H=Y{rq @ /eOzXCSws 1987年,保时捷终于投产街道版959,从而成就了保时捷在超级跑车领域的发
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781 展。街道版959有两个版本:Komfort和Clubsport。在动力配置上两者完全相同,但
bS"fkf9 Clubsport版本为了减轻车重,车厢内的设备更为简化,连地毯这么细微的部分都被
obNqsyc77R 去除。保时捷从1987年至19***,一共只生产了283台959。罕有的产量和强悍的
jkt_5+S 性能,也奠定了959成为保时捷超级跑车中的第一经典之作。
Xt@Z}B))pu ?Vf o+a, 959爆炸般的马力输出要归功于两个涡轮增压器:在低速时只有一个增压器工
nAjO6g6E 作,当涡轮达到了一定的进气压力时,多余的废气才会吹进第二个增压器,于是第二
O^^C;U@U<1 个增压器开始工作。达到4300转时,两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能
hnc@ 量,随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时959的
0^RXGN 性能表现就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样,一飞冲天。
h >s!K9 ;bLEL"x% {yB&xj[z Y[K*57fs fvF?{k> ~} zN"J}r: Y#lk6 Ko&>C_N 959的中控台上有两个旋纽,分别可以调节悬挂的强度和车身离地距。旋钮在默
c;n *AK 认的中间位置时,就足以应付城市的道路状况。仪表板的最右侧原本是911车型安装
t<|NLk. 石英时钟的位置,在959上摇身一变成为最重要的指示灯区域。从上到下排列着四个
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b2acW 指示灯,它们分别代表了四种牵引力控制模式:冰雪模式、雨天模式、干地模式以及
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用于最大马力输出时的锁止差速器模式。通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆,
0iwZT&O 便可以选择这四种牵引力模式。
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w^YO25q 驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器,随时了解中央膜片式离合器
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s"HID 和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统,可以通过核心部分的中央
:X]itTrGs 膜片式离合器,控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说,它可以将动力100%
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'j 输出到后轮,并根据需要逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。
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IE OSf}Q=BL
1PP $XJtyD 保时捷959在上世纪80年代面世至今已经超过20年,但959依旧充满着摄人的魅
~ y;6W0x 力。即使集合了保时捷最新科技的Carrera GT,0-100km/h的加速时间依旧败给20
W>p-u6u%E| 年前的959,虽然959仅仅领先0.2秒,但对于20年前的科技而言,这难道不是鬼斧
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, 神工下的杰作么?微软主席盖茨曾经这样评价959:“它是唯一能让我感到速度快感
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