l_G&#sQ0  
H:~41f[  
　　1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车：Porsche Gruppe Q~5!c#r  
B。1984年，保时捷以三台安装了新型四驱系统的保时捷911 Carrera首次出征“巴黎 y6[^
I'kz  
·达卡拉力赛”，并夺下冠、亚军和第26名。1985年，在英国Prodrive的协助下，保 ]FJpe^ ua  
时捷打造了三台959参加“巴黎·达卡拉力赛”。这三台只是搭载了普通911 Carrera的 k)2L<Lmn  
3.2L自然吸气引擎，最大马力只有230bhp，可惜这三台959都因为机械故障而退出比 ]-6=+\]   
赛。同年，保时捷车厂收到120张要求订制街道版959的订单；另外还收到20张赛车版 SI:+I4i  
的订单。1986年，保时捷再度派出三台959征战“巴黎·达卡拉力赛”，搭载了全新涡 a;Nj'M~U  
轮增压引擎的959终于一雪前耻，包揽冠、亚军和第五名。 $X.X_  
%N"9'g>  
a\wpJ|3{=T  
[6bK>w"v  
　　1983年，PORSCHE Gruppe B（保时捷959原型车） va(ZGGS]N  
]M"l-A  
　　1987年，保时捷终于投产街道版959，从而成就了保时捷在超级跑车领域的发  TP6iSF  
展。街道版959有两个版本：Komfort和Clubsport。在动力配置上两者完全相同，但 \#bk$R@  
Clubsport版本为了减轻车重，车厢内的设备更为简化，连地毯这么细微的部分都被 ;rSpM  
去除。保时捷从1987年至19***，一共只生产了283台959。罕有的产量和强悍的 &{s`=IeN  
性能，也奠定了959成为保时捷超级跑车中的第一经典之作。 N XwQvm;q  
x5Sc+5?*  
　　959爆炸般的马力输出要归功于两个涡轮增压器：在低速时只有一个增压器工 %8?s3^o  
作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二 T~nmEap  
个增压器开始工作。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能 ,j4 ;:F  
量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时959的 /Z:\=0`  
性能表现就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样，一飞冲天。 D4:c)}  
4XkSj9D~z  
UMg*Yv%  
t~xp&LQiY  
J!Kk7!^|  
^ fo2sN"   
!MOgM  
YN\!I  
　　959的中控台上有两个旋纽，分别可以调节悬挂的强度和车身离地距。旋钮在默 o{EWNkmj  
认的中间位置时，就足以应付城市的道路状况。仪表板的最右侧原本是911车型安装 -U6" Ce  
石英时钟的位置，在959上摇身一变成为最重要的指示灯区域。从上到下排列着四个 `Gl@?9,i  
指示灯，它们分别代表了四种牵引力控制模式：冰雪模式、雨天模式、干地模式以及 =YPvh]][  
用于最大马力输出时的锁止差速器模式。通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆， FFTh}>>  
便可以选择这四种牵引力模式。 ]jUxL=]r  
KrQ8//Ih  
　　驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器，随时了解中央膜片式离合器 wIW]uo/=  
和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统，可以通过核心部分的中央 3{mu77  
膜片式离合器，控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100% Q\H_lB  
输出到后轮，并根据需要逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。 `+~@VZ3m  
@"jV^2oY1  
kfF.Ctr1a  
:)GtPTD  
OUY65K  
+U(m b  
<y+8\m   
4\%0a,\^  
　　保时捷959在上世纪80年代面世至今已经超过20年，但959依旧充满着摄人的魅 MQR@(>TZy  
力。即使集合了保时捷最新科技的Carrera GT，0-100km/h的加速时间依旧败给20 O87Ptr8  
年前的959，虽然959仅仅领先0.2秒，但对于20年前的科技而言，这难道不是鬼斧 fJ[(zjk  
神工下的杰作么？微软主席盖茨曾经这样评价959：“它是唯一能让我感到速度快感 3P1OyB
 
的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。” ^L&hwXAO:  
/aepE~T  
w5I +5/I  
PORSCHE 959　规格表 z6tH2Wxf  
,+0>p  
引擎规格： 水平对向六气缸双涡轮增压引擎 / 排量2,848c.c / 水冷、风冷双重冷却 N?d4Pu1m  
驱动布局： 后置引擎、四轮驱动 YuWsE4$  
传动系统： 手动六前速波箱 mlgw0   
最大马力： 450bhp@6,500rpm p[*NekE6-  
最大扭力： 502Nm@5,500rpm '1{#I/P;  
车身底盘： 承载式车体 \JBJ$lBL  
悬挂系统： 四轮独立悬挂、前后双横向臂、螺旋弹簧减震 X<4h"W6  
车身尺寸： 4,260×1,840×1,280 mm h"S+8Y:1{k  
全车重量： 1,451 kg （Komfort） &e\A v.n@-  
静止加速： 0-100km/h 3.7秒；0-200km/h 12.7秒；0-1000m 21.6秒 $ctY#:;pV{  
最高速度： 317km/h /cBQE=]6  
欧洲售价： 420,000德国马克 （1987年新车售价）

这车不错哦~~~

用家下嘅眼光睇呢部车都唔觉得拒落后吖~~~可想而知当时系几咁先进！！！

真係够晒经典啵~~~~ b(+M/O>I  
果然厉害!

几好样...