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h= YTgJ 图为上班高峰期的BRT客流情况。站内的电子提示牌有时报站不准。 记者顾展旭摄
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G6Wa0Z 图为天河东与天河路交叉口昨天早上8时59分左右的路况。 记者顾展旭摄
"Gqas bX #g f0 *:p 记者分乘BRT公交、出租车与自驾车同一路段“比快”
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qP 9uc oQ@ 昨日清晨6时整，BRT公交车B1线从天河体育中心出发，标志着贯通天河东西交通的中山大道BRT（快速公交系统）开通。从BRT开通首日表现来看，BRT的开通为中山大道成功提速。
v,rKuvc' /!"sPtIh 广州市交委主任冼伟雄昨日下午5时到BRT站台了解开通首日的情况，他表示，从开通首日的情况来看，BRT站台秩序需要改进。总体来说开通很顺利，和演练时候相比，人流量大了不少，以后怎么让运力配置更加科学，上下站台的秩序更加良好还需要一个磨合过程。
Z>1yLt@ls [["eK9 }0 “万车抢道不见了”
] 4*E: M6]:^;p' “感觉确实顺畅很多，以前那种万车抢道的情况不见了”，昨日上午，陈小姐从华景新城开车前往体育西路，一到路面上，她就感觉和往日不同，中山大道上车辆井然有序，以前在红灯前车车抢道的情况不见了。
HPO:aGU /k\ )q 和陈小姐有同样感觉的人不在少数，记者询问了多名开车经过中山大道的市民，几乎所有人都认为中山大道的交通状况有所改善。市民反映，BRT开通首日，等红灯时间大大减少，以前平均要等两三个灯位才能过的路口，现在基本上1个就能完全通过。
ee Bw\f0 Ix= (f0| 平均4分钟一个站
@Y9tkJIt wz:,gpH 社会车道畅顺，BRT车道也是如此。昨日7时25分，在B2A车上，乘客小曹反映，以往沿中山大道往东走，在石牌桥、岗顶等路段就会遇到红绿灯瓶颈，公交车在一个红灯位要等五六分钟，现在走1个站的时间为4分钟不到，公交车效率确实有所提高。
rF?QI*`Y( VeFfkg4 下午晚高峰时段，记者5时25分从体育中心站乘坐B5，5分钟后到达岗顶。有乘客表示，自己平时下班要从东山口坐车到黄村，以前乘坐普通公交车需要一个小时，乘坐BRT后，时间缩短为大半个小时，大大节省了时间。
V5jy,Qi) b|k(:b-G&. 站点过密 车龙排1.5公里
) T(1oK(g 3ox|Mz<aZX 虽然中山大道总体来说全线畅通，但在早高峰时段，BRT沿线还是出现了堵塞状况。上午8时08分，在BRT车道东往西方向，仅仅相隔1.5公里的棠下村站和棠东站之间出现了BRT车道拥堵现象。棠下村站乘客较多，导致BRT公交车停站时间必须停满30秒，BRT进站车道里，公交车车龙排了近 1.5公里。
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nI&lr 有工作人员表示，之所以出现这样的情况，主要是由于棠下村站和棠东站之间过于接近，BRT车辆无法绕行社会车道，只能一辆辆排队，导致车龙出现。直到上午8时45分左右，该状况才有所好转。
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!A YB{'L +Wbw 车站内“追车人”跑来跑去
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Y |-&= 在BRT通道内站台，BRT车辆是按“顺进顺出，靠前停靠”停站规则，乘客只能通过LED电子显示屏实时了解车辆距本站的位置，自行预测车辆进入站台后停靠位置，在相应的子站公交车停靠卡位候乘。昨日中午，记者在夏园站看到，试乘的市民往往难以准确预测要搭乘的BRT车辆停站位置而经常排错队。而乘客可前后门上下BRT车辆，加上因为排错队跑过来的其他市民，使得上下车秩序略显混乱。
mG *Y v !*"#*)S. 在夏园站的工作人员告诉记者，其实BRT通道内站台上下车的方式跟地铁差不多，唯一不同的是需要预测车辆靠站位置。他认为，只要市民有秩序的排好队，并且多实践就可以慢慢熟悉BRT的运作模式，“不过这需要一段时间”。
FB~IO#E8W G)3r[C^[k 周边道路有些堵
4*q6#=G VjiwW%UOM 中山大道畅顺无比，它周边道路的情况却不容乐观。昨日，与中山大道平行的黄埔大道和天河北路出现不同程度的堵塞，而中山大道周边的体育东路、东风路和广州大道也有堵塞。
d.U"lP/)D v)zxQuH]^ BRT公交开通前夕，有不少中山大道沿线小区车主提出，在BRT公交收车后，能否开放通道给社会车辆临时借道通行？对此，市交通部门和交警部门均表示，BRT通道夜间开放给社会车辆走，“不可能”，也“没必要”。
\/ Zo*/ x+Ly,9nc$ 快速公交跑不快？
RtaMrG=D z=rSb4"W 司机：需慢慢磨合
U :aaa O `>u70 时速超40自动减速
7 $L*nf WZ bRR.TxO “怎么比普通的公交慢？”昨日中午，B1线路车上有乘客议论。记者在B1线路公交车的时速表上看到，从黄村站到体育中心站一路下来车速基本保持在30~40公里/小时。
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记者从BRT公交车司机杨师傅那里了解到，BRT车速慢主要是因为BRT刚开始运营，停靠车站需要慢慢磨合才能够熟练，“大家都会慢慢开，安全为上，时速一超过40公里/小时就会自动降下来”。
`7V'A $D* Yhv!/ 交通部门公布调查数据：
b|.<rV'BTt 5S7ATr(* 禁左路口
u$"Ew^C ]e? L,1- 等车长龙减六成
CT =5V@_u\ urD{'FQf 天河路-体育东路口、天河路-天河东路口、天河东路-天河北路口、天河北路-体育东路口等4个“禁左”交叉路口，平均流量由1413标准车/小时增加至1500标准车/小时，增加了6.2%；平均排队长度由“禁左”前的50辆标准车降低至20辆标准车，降幅60%，减少了车辆延误时间。
r,G gMk d&DQ8Gm ^ 天河路全段提速
ge{%B~x S)^eHuXPI 根据出租车浮动车数据分析，天河路全段平均车速提升了3.8%。
ae+*gkPv8 Oj7).U0;# 天河路五山路-华快段提速15.8%；天河北路天河东路-五山路段车速提速19.7%；黄埔大道体育东-天河东、天河东-石牌西路两个区段提速 7%以上。
%L nG^L - l0X]&Ex 交委回应BRT问题
Sjmq\A88dc hi ),PfAV 报站：只说站名不讲附近地标
\%#luk@: @ `SlOKz!= 报站内容非常简单，只说前面到站是“某某站”，不报该站点周边地标性建筑或设施，比如医院、学校等。
&:=[\Ws R <ZoMKUuB 市交委回应：下一步在语音报站中增加站点周边信息内容。
S"Ag7i cN: ek|r 屏蔽门：车门和站台不同步
1z8fhE iiE 2&<&q J 要么车门打开而站台屏蔽门开不了，要么没车进站台，屏蔽门却自动打开。
d]^\qeG^p iB{l: 市交委回应：针对BRT系统硬软件问题，试运营10天里，将会同BRT建设单位每天召开评估会，进行改进，确保2月20日BRT正式运行后，能达到一个较高的运作水平。
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Vysy 站台：站名标识牌不够醒目
v *@ R U };~I#X 只有进站天桥入口以及BRT站台东西两端入口处，才有“某某站”的标识牌，面向车内乘客以及人行道上市民的站台两侧，都没有醒目的标识牌。
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`{nq Si T5QJe 市交委回应：准备在每个站台面积最大的一块广告牌位置设立醒目的站台名称标识。
